锐意进取志存高远——试驾丰田锐志2.5(组图)
http://www.sina.com.cn 2005年11月02日 16:24 金羊网-新快报
新快报记者 蔡战 文/图
2005年4月上海国际车展上，一汽丰田推出的“锐志”一亮相，就引起各方媒体的关注。不过，作为与新皇冠、雷克萨斯GS系列轿车处于同一平台的中级车，锐志真正引起轰动是在今年的9月1日。这天，一汽丰田终于揭开了锐志价格的面纱，售价21.38万元—30.83万元。这个价格区间无疑给如今的中型车市场投下一个重磅炸弹———锐志车价远远低于人们的预期。
锐志的“低价”姿态让我们看到，作为实力雄厚的汽车制造商，丰田不会放弃中国的任何一块市场，一汽丰田锐志的推出弥补了其中型级别的编制空缺，而至此丰田在中国的轿车队伍也阵容齐全了。
作为在丰田品牌中仅次于CROWN皇冠的第二重量级车型，锐志定价远低于进口车佳美，很显然，丰田欲用锐志冲击中国的中高档车市场。这一战略很快取得了良好的市场反应，在全国各丰田专卖店还没有样车展示的前提下，至今年10月25日，欲购锐志的全国订单已达12498台，远远超过了一汽丰田今年1万台的销售目标。
10月26日，在海南博鳌，一汽丰田销售有限公司宣布锐志正式上市，并举行了大型媒体试车活动。
图：从车头发动机盖一直延伸到车尾的凸显腰线非常动感。
造型紧凑
虽然和新皇冠属同一平台，但锐志的造型和风格与皇冠却截然不同，整车显得非常紧凑，从车头看过去，低矮前倾的发动机舱更是十足的运动车风格。锐志的风阻系数仅为0.28，其外形无疑有主要贡献。
锐志的车灯很有特点，前大灯是3束式，近光灯、远光灯和雾灯并成一排，尺寸虽不大，但却炯炯有神。除2.5S采用卤素前大灯外，2.5V和3.0V都采用了氙气前大灯，为夜间行车提供了更好的照明；尾灯采用LED发光二极管，三连式组合尾灯，采用了高质感的透光镜面，看起来格外晶莹。
坐在驾驶员位置时，发现头部空间不够充分，当记者戴上运动遮阳帽时，帽檐甚至会碰到前风挡玻璃，如果是身材更高大的驾驶员，可能会有一定的压抑感。
配置多样化
图：变速杆采用错位阶梯式排挡设计。
丰田这次推出的锐志，在配置上大做文章，形成了3型7款不同配置的组合，同时还推出了一系列的官方选装配件，以满足不同人士的需求。
除最基本的2.5S外，2.5V和3.0V都有照明版、天窗版和天窗导航版3种不同的配置。
3.0V各车型都采用了和皇冠一样的智能无匙启动系统，只要将无齿牙的钥匙随身携带，踩住刹车踏板，按下启停按钮即能发动汽车，停车后再按一次就可熄火，并且还有严密的逻辑防止将钥匙锁在车中。但2.5S和2.5V车型则依然采用传统的钥匙点火系统。
锐志各车型都装备了左右分区自动空调，并且备有后排空调出风口，这是同级轿车所少见的。比较特别的是，在仪表台中间还有将风向上送出的第二出风口，可以避免风直吹乘员头部和脸部，这是很细致的设计。
锐志的安全设施也很齐全，有一点特别值得一提：和皇冠一样，除前排二级双安全气囊外，各车型还都装配了膝部安全气囊，可以保护乘客的膝部不受侵害，这是国产同级轿车中的首次使用。3.0V各车型中，还配有SRS的侧气囊和气帘。
锐志还有一项很有特点的设计，就是在副驾驶员侧的车门上装有副驾驶音响控制键，让乘客也有调节音响的控制权。
2.5V和3.0V车型的主副驾驶员座椅都是8向可调电动座椅，这也是很少见的。此外，前排椅背在轻松卸掉头枕后可完全放平，和后排座椅无缝连接后形成一张睡床。后排椅背也可手动调节角度，同时还能4/6分开放倒。锐志的后行李厢可以放4套高尔夫球杆，很实用。锐志的照明版车型中，没有天窗，而是安装了独特的贯穿前后排车顶的LED车顶灯，而各车型的挡杆座、中控台两侧、车顶和油门刹车位，都有蓝色冷光设计，为锐志营造了一种科幻的氛围。
在天窗导航版中装备有和皇冠一样的触摸屏式DVD导航系统，同时也装备了6碟连放DVD影音系统，更装备了彩色倒车诱导可视系统，使倒车更安全更方便。
此外，丰田还为锐志准备了一些选装套件，包括带转向灯的镀铬后视镜罩、镀金标志、车窗侧挡雨板等等。
图：内蕴锋芒的前大灯。
图：前排椅背可完全放平，和后排座椅无缝连接后形成一张睡床。
图：双排气管出口掩藏在后保险杠里。
悬挂够“硬”
锐志的悬挂系统和皇冠的基本相同，并没有采用空气弹簧、电子减震器等新技术元件，其前悬挂是双叉臂式独立悬挂，后部是多连杆式独立悬挂，配用单管减震器。试车时，我们发现，锐志的悬挂足够“硬”，过减速带时，不再有上下起伏的振荡，取而代之的是干脆的一次性轻微震动，而在过弯时，锐志的侧倾明显小于同级其他轿车。
作为一款装备了大马力发动机的后驱轿车，过弯时有些许转向过度并不奇怪，但只有锐志3.0才装备了车身稳定性控制系统（VSC）。该系统是以ABS为基础发展而成的，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩，防止出现难以控制的侧滑现象；此外还配备了人们熟悉的牵引力控制系统（TSC）。也许丰田认为只有锐志3.0的强大动力才需要配备VSC和TSC，以保证操纵安全。我却以为锐志2.5的动力也足够强劲，遇到湿滑的弯道还是有VSC才更保险，丰田也许应该给锐志2.5也增加一个VSC和TSC的选装包。
图：多连杆式独立悬挂。
大马力的后驱车
作为一款国产中级轿车，锐志最独特的，是和多数高档轿车一样，采用了前置后驱的动力布置方式，它的前悬可以很短、发动机舱可以做得很长，有着更良好的前后配重、更高乐趣和极限的操控。
锐志采用的是和国产皇冠相同的发动机，共有2.5L和3.0L两种排量，都是V形6缸的双VVT-i发动机。
锐志的2.5L发动机型号为5GR，而非日本国内MarkX装备的4GR缸内直喷发动机，主要是国内的油品质量所致。没有采用缸内直喷技术，因此也造成了一定的动力损失。其发动机总排量为2497ml，最大功率为145Kw，最大输出扭矩为242N.m，比直喷发动机分别少了13Kw和18N.m。但即便如此，锐志2.5依然是国内同级同排量轿车中动力最强劲的。
锐志3.0
装备的发动机为3GR-FEV6，没有采用缸内直喷技术的3GR-FSE。其总排量为2995ml，最大功率为170kw，最大输出扭矩为300N.m。发动机的动力指标要比直喷发动机分别少了18Kw和12N.m。当然，锐志3.0的动力已经是国内同级车中最强劲的了。
图：V形6缸双VVT-i发动机。
动力系统主要参数
锐志2.5
发动机型：V形6缸24气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射（双VVT－i）发动机总排量：2497ml最大功率：145Kw/6200rpm最大扭矩：242N.m/4400rpm变速箱：六前速手动自动一体化变速箱驱动型式：前置后驱
锐志3.0
发动机型：V形6缸24气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射（双VVT－i）发动机总排量：2995ml最大功率：170Kw/6200rpm最大扭矩：300N.m/4400rpm变速箱：六前速手动自动一体化变速箱驱动型式：前置后驱
———小资料———
前置后驱何方神圣
所谓前置后驱，是指发动机前置、后轮驱动的驱动形式。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，就是“推”着车辆前进，转弯时，更易有转向过度的趋势。
和前置前驱车相比，前置后驱的车辆前后轮能各司其职，转向与驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强，负荷分布较均匀，转向更精确，车辆操控性也更好。
但前置后驱车辆的传动轴通道会影响车厢内的使用空间，同时生产成本高。由于动力传递路线长，也不可避免地带来动力损耗大，因而油耗更大。
图：前置发动机后轮驱动方式创造无限驾驶乐趣。
———试驾感受———
人车合一
轻轻点火后，锐志便轻盈地冲了出去。
锐志使用了丰田的电动助力转向系统，齿轮齿条式的转向机与连接前悬挂的副车架是一体式设计，结构简单、可靠性高。电动马达一方面提供与车速相对应的助力，保证低速时轻、高速时重。和同样采用EPS的皇冠相比，锐志能提供更好的路感，给人“人车合一”的境界。
锐志变速杆采用错位阶梯式排挡设计，能有效防止错挡。记者发现其和其他手自一体变速箱不同：手动模式下，变速箱显示的是当前最高限制挡位，这多少令人感到不习惯。
虽然锐志的制动系统没有采用特别的新技术，依然是ABS＋EBD＋BA组合，但制动效果相当不错。其制动踏板反馈力适中，给人很好的脚感，制动反应灵敏而线性，让人充满信心；紧急制动时，ABS系统介入及时，车辆不会出现失控的趋势。
按正常模式驾驶锐志2.5，如果保持平和的油门力度，会感觉发动机运转特别平稳；以时速80km/h匀速行驶时，发动机的转速徘徊在1500rpm上下；而车速提高到100km/h匀速行驶时，发动机的转速也只有2000rpm；半脚给油时，变速箱会在3000rpm左右升挡，进入“kickdown”，发动机转速要一直拉升到6300rpm才升挡，此时明显可以感觉到发动机输出的凌厉动力。
为考察发动机的性能，记者特意将变速器切换到手动模式，起步后挂“2挡”，然后猛踩油门，一直将发动机转速拉升到5800rpm，此时车速已达100km/h，感觉无论是发动机还是变速器都还游刃有余，发动机的声音依然流畅自然。由此可见这套动力系统功力非凡。
———记者点评———
天津一汽丰田生产的锐志轿车，采用了和皇冠相同的动力系统和底盘技术，而车身更紧凑，车重也更轻，有更出色的运动操控性。在同级轿车中，锐志采用追求驾驶操控性的后轮驱动，也是独一无二的，配以非常实惠的价格，对喜欢享受驾驶操控性的中轻年人来说无疑非常有吸引力。
不过随着奥迪推出价格仅为27.54万元的新A41.8T以及宝马新3系将要推出的低端配置车型，锐志有可能遇到来自高端品牌的冲击，丰田能否尽快提供足够产量，关系到锐志能否如愿占据预期的市场份额。
———其他媒体声音———
汽车之友：对于熟悉丰田车的人来说，锐志并没有背离丰田的传统路线，整个的驾驶感觉都强调全面均衡，在性能表现上锐志达到了新的高度，它的内外包装也很有新意，看得出丰田在它身上很下功夫，在中级车市场上锐志应该很有竞争力，强调动感时尚的它更容易获得新锐人群的垂青。
汽车族：不错，锐志打的就是“运动”牌，想依靠性能闯天下，这显然是要与那些开起来四平八稳，宜家宜公的同级别国产竞争车型分道扬镳了，它是为年轻有活力、喜欢开车、希望获得更多驾驶感受的消费者准备的。
汽车导报：锐志是国内难得一见的售价公道的大马力FR车。如果你不是非常在乎后座空间，它绝对值得拥有。因为激烈操驾下，它能带给有别于前驱车的乐趣，真要完全发挥它的性能需要甚高的技术。平常驾驶时，它能给予相当优厚的驾乘质感。一些别出心裁的细节设计也会让你觉得个性满满。运动特性和一些个性设计的点缀就是锐志的卖点，但令人更期待的是它的3.0L版本。
———运动世家———
在日本，锐志是有着几代历史的畅销车MarkII的换代车型，名为“MarkX(锐志)”。MarkII的前九代车型一直只在日本内销，直到第十代车型才冠以MarkX(锐志)之名首次在日本以外同步生产，情况与皇冠有点雷同。MarkII一直凭借着较皇冠更为运动的行车特性和相对低调的高性能轿车形象备受市场欢迎。“X”意指将四只车轮尽量布置于车身的四角，代表了优良的运动化设计。和皇冠一样，锐志第一次走出日本国门便落户中国。和MarkII相比，MarkX更大众化，少了几分“街车”的元素。
丰田车系车型中，还没有一款中级车像MarkX一样具有运动基因，因此当丰田准备面向中国市场，针对热爱时尚和运动、喜欢追求驾驶乐趣的现代精英们推出一款中级轿车时，很自然地将去年刚在日本上市的MarkX引入中国，不过将车头的X形车标更换为丰田标，正式纳入丰田品牌之下，并改名为“REIZ（锐志）”。
国产版英文名“REIZ”一词源于德文，有“魅力”、“刺激”之意。
（金陵／编制）
2005年4月上海国际车展上，一汽丰田推出的“锐志”一亮相，就引起各方媒体的关注。不过，作为与新皇冠、雷克萨斯GS系列轿车处于同一平台的中级车，锐志真正引起轰动是在今年的9月1日。这天，一汽丰田终于揭开了锐志价格的面纱，售价21.38万元—30.83万元。这个价格区间无疑给如今的中型车市场投下一个重磅炸弹———锐志车价远远低于人们的预期。
锐志的“低价”姿态让我们看到，作为实力雄厚的汽车制造商，丰田不会放弃中国的任何一块市场，一汽丰田锐志的推出弥补了其中型级别的编制空缺，而至此丰田在中国的轿车队伍也阵容齐全了。
作为在丰田品牌中仅次于CROWN皇冠的第二重量级车型，锐志定价远低于进口车佳美，很显然，丰田欲用锐志冲击中国的中高档车市场。这一战略很快取得了良好的市场反应，在全国各丰田专卖店还没有样车展示的前提下，至今年10月25日，欲购锐志的全国订单已达12498台，远远超过了一汽丰田今年1万台的销售目标。
10月26日，在海南博鳌，一汽丰田销售有限公司宣布锐志正式上市，并举行了大型媒体试车活动。
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虽然和新皇冠属同一平台，但锐志的造型和风格与皇冠却截然不同，整车显得非常紧凑，从车头看过去，低矮前倾的发动机舱更是十足的运动车风格。锐志的风阻系数仅为0.28，其外形无疑有主要贡献。
锐志的车灯很有特点，前大灯是3束式，近光灯、远光灯和雾灯并成一排，尺寸虽不大，但却炯炯有神。除2.5S采用卤素前大灯外，2.5V和3.0V都采用了氙气前大灯，为夜间行车提供了更好的照明；尾灯采用LED发光二极管，三连式组合尾灯，采用了高质感的透光镜面，看起来格外晶莹。
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坐在驾驶员位置时，发现头部空间不够充分，当记者戴上运动遮阳帽时，帽檐甚至会碰到前风挡玻璃，如果是身材更高大的驾驶员，可能会有一定的压抑感。
配置多样化
除最基本的2.5S外，2.5V和3.0V都有照明版、天窗版和天窗导航版3种不同的配置。
3.0V各车型都采用了和皇冠一样的智能无匙启动系统，只要将无齿牙的钥匙随身携带，踩住刹车踏板，按下启停按钮即能发动汽车，停车后再按一次就可熄火，并且还有严密的逻辑防止将钥匙锁在车中。但2.5S和2.5V车型则依然采用传统的钥匙点火系统。
锐志各车型都装备了左右分区自动空调，并且备有后排空调出风口，这是同级轿车所少见的。比较特别的是，在仪表台中间还有将风向上送出的第二出风口，可以避免风直吹乘员头部和脸部，这是很细致的设计。
锐志的安全设施也很齐全，有一点特别值得一提：和皇冠一样，除前排二级双安全气囊外，各车型还都装配了膝部安全气囊，可以保护乘客的膝部不受侵害，这是国产同级轿车中的首次使用。3.0V各车型中，还配有SRS的侧气囊和气帘。
锐志还有一项很有特点的设计，就是在副驾驶员侧的车门上装有副驾驶音响控制键，让乘客也有调节音响的控制权。
2.5V和3.0V车型的主副驾驶员座椅都是8向可调电动座椅，这也是很少见的。此外，前排椅背在轻松卸掉头枕后可完全放平，和后排座椅无缝连接后形成一张睡床。后排椅背也可手动调节角度，同时还能4/6分开放倒。锐志的后行李厢可以放4套高尔夫球杆，很实用。锐志的照明版车型中，没有天窗，而是安装了独特的贯穿前后排车顶的LED车顶灯，而各车型的挡杆座、中控台两侧、车顶和油门刹车位，都有蓝色冷光设计，为锐志营造了一种科幻的氛围。
在天窗导航版中装备有和皇冠一样的触摸屏式DVD导航系统，同时也装备了6碟连放DVD影音系统，更装备了彩色倒车诱导可视系统，使倒车更安全更方便。
此外，丰田还为锐志准备了一些选装套件，包括带转向灯的镀铬后视镜罩、镀金标志、车窗侧挡雨板等等。
锐志的悬挂系统和皇冠的基本相同，并没有采用空气弹簧、电子减震器等新技术元件，其前悬挂是双叉臂式独立悬挂，后部是多连杆式独立悬挂，配用单管减震器。试车时，我们发现，锐志的悬挂足够“硬”，过减速带时，不再有上下起伏的振荡，取而代之的是干脆的一次性轻微震动，而在过弯时，锐志的侧倾明显小于同级其他轿车。
作为一款装备了大马力发动机的后驱轿车，过弯时有些许转向过度并不奇怪，但只有锐志3.0才装备了车身稳定性控制系统（VSC）。该系统是以ABS为基础发展而成的，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩，防止出现难以控制的侧滑现象；此外还配备了人们熟悉的牵引力控制系统（TSC）。也许丰田认为只有锐志3.0的强大动力才需要配备VSC和TSC，以保证操纵安全。我却以为锐志2.5的动力也足够强劲，遇到湿滑的弯道还是有VSC才更保险，丰田也许应该给锐志2.5也增加一个VSC和TSC的选装包。
作为一款国产中级轿车，锐志最独特的，是和多数高档轿车一样，采用了前置后驱的动力布置方式，它的前悬可以很短、发动机舱可以做得很长，有着更良好的前后配重、更高乐趣和极限的操控。
锐志采用的是和国产皇冠相同的发动机，共有2.5L和3.0L两种排量，都是V形6缸的双VVT-i发动机。
锐志的2.5L发动机型号为5GR，而非日本国内MarkX装备的4GR缸内直喷发动机，主要是国内的油品质量所致。没有采用缸内直喷技术，因此也造成了一定的动力损失。其发动机总排量为2497ml，最大功率为145Kw，最大输出扭矩为242N.m，比直喷发动机分别少了13Kw和18N.m。但即便如此，锐志2.5依然是国内同级同排量轿车中动力最强劲的。
锐志3.0
装备的发动机为3GR-FEV6，没有采用缸内直喷技术的3GR-FSE。其总排量为2995ml，最大功率为170kw，最大输出扭矩为300N.m。发动机的动力指标要比直喷发动机分别少了18Kw和12N.m。当然，锐志3.0的动力已经是国内同级车中最强劲的了。
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锐志2.5
发动机型：V形6缸24气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射（双VVT－i）发动机总排量：2497ml最大功率：145Kw/6200rpm最大扭矩：242N.m/4400rpm变速箱：六前速手动自动一体化变速箱驱动型式：前置后驱
锐志3.0
发动机型：V形6缸24气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射（双VVT－i）发动机总排量：2995ml最大功率：170Kw/6200rpm最大扭矩：300N.m/4400rpm变速箱：六前速手动自动一体化变速箱驱动型式：前置后驱
———小资料———
前置后驱何方神圣
所谓前置后驱，是指发动机前置、后轮驱动的驱动形式。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，就是“推”着车辆前进，转弯时，更易有转向过度的趋势。
和前置前驱车相比，前置后驱的车辆前后轮能各司其职，转向与驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强，负荷分布较均匀，转向更精确，车辆操控性也更好。
但前置后驱车辆的传动轴通道会影响车厢内的使用空间，同时生产成本高。由于动力传递路线长，也不可避免地带来动力损耗大，因而油耗更大。
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人车合一
轻轻点火后，锐志便轻盈地冲了出去。
锐志使用了丰田的电动助力转向系统，齿轮齿条式的转向机与连接前悬挂的副车架是一体式设计，结构简单、可靠性高。电动马达一方面提供与车速相对应的助力，保证低速时轻、高速时重。和同样采用EPS的皇冠相比，锐志能提供更好的路感，给人“人车合一”的境界。
锐志变速杆采用错位阶梯式排挡设计，能有效防止错挡。记者发现其和其他手自一体变速箱不同：手动模式下，变速箱显示的是当前最高限制挡位，这多少令人感到不习惯。
虽然锐志的制动系统没有采用特别的新技术，依然是ABS＋EBD＋BA组合，但制动效果相当不错。其制动踏板反馈力适中，给人很好的脚感，制动反应灵敏而线性，让人充满信心；紧急制动时，ABS系统介入及时，车辆不会出现失控的趋势。
按正常模式驾驶锐志2.5，如果保持平和的油门力度，会感觉发动机运转特别平稳；以时速80km/h匀速行驶时，发动机的转速徘徊在1500rpm上下；而车速提高到100km/h匀速行驶时，发动机的转速也只有2000rpm；半脚给油时，变速箱会在3000rpm左右升挡，进入“kickdown”，发动机转速要一直拉升到6300rpm才升挡，此时明显可以感觉到发动机输出的凌厉动力。
为考察发动机的性能，记者特意将变速器切换到手动模式，起步后挂“2挡”，然后猛踩油门，一直将发动机转速拉升到5800rpm，此时车速已达100km/h，感觉无论是发动机还是变速器都还游刃有余，发动机的声音依然流畅自然。由此可见这套动力系统功力非凡。
———记者点评———
天津一汽丰田生产的锐志轿车，采用了和皇冠相同的动力系统和底盘技术，而车身更紧凑，车重也更轻，有更出色的运动操控性。在同级轿车中，锐志采用追求驾驶操控性的后轮驱动，也是独一无二的，配以非常实惠的价格，对喜欢享受驾驶操控性的中轻年人来说无疑非常有吸引力。
不过随着奥迪推出价格仅为27.54万元的新A41.8T以及宝马新3系将要推出的低端配置车型，锐志有可能遇到来自高端品牌的冲击，丰田能否尽快提供足够产量，关系到锐志能否如愿占据预期的市场份额。
———其他媒体声音———
汽车之友：对于熟悉丰田车的人来说，锐志并没有背离丰田的传统路线，整个的驾驶感觉都强调全面均衡，在性能表现上锐志达到了新的高度，它的内外包装也很有新意，看得出丰田在它身上很下功夫，在中级车市场上锐志应该很有竞争力，强调动感时尚的它更容易获得新锐人群的垂青。
汽车族：不错，锐志打的就是“运动”牌，想依靠性能闯天下，这显然是要与那些开起来四平八稳，宜家宜公的同级别国产竞争车型分道扬镳了，它是为年轻有活力、喜欢开车、希望获得更多驾驶感受的消费者准备的。
汽车导报：锐志是国内难得一见的售价公道的大马力FR车。如果你不是非常在乎后座空间，它绝对值得拥有。因为激烈操驾下，它能带给有别于前驱车的乐趣，真要完全发挥它的性能需要甚高的技术。平常驾驶时，它能给予相当优厚的驾乘质感。一些别出心裁的细节设计也会让你觉得个性满满。运动特性和一些个性设计的点缀就是锐志的卖点，但令人更期待的是它的3.0L版本。
———运动世家———
在日本，锐志是有着几代历史的畅销车MarkII的换代车型，名为“MarkX(锐志)”。MarkII的前九代车型一直只在日本内销，直到第十代车型才冠以MarkX(锐志)之名首次在日本以外同步生产，情况与皇冠有点雷同。MarkII一直凭借着较皇冠更为运动的行车特性和相对低调的高性能轿车形象备受市场欢迎。“X”意指将四只车轮尽量布置于车身的四角，代表了优良的运动化设计。和皇冠一样，锐志第一次走出日本国门便落户中国。和MarkII相比，MarkX更大众化，少了几分“街车”的元素。
丰田车系车型中，还没有一款中级车像MarkX一样具有运动基因，因此当丰田准备面向中国市场，针对热爱时尚和运动、喜欢追求驾驶乐趣的现代精英们推出一款中级轿车时，很自然地将去年刚在日本上市的MarkX引入中国，不过将车头的X形车标更换为丰田标，正式纳入丰田品牌之下，并改名为“REIZ（锐志）”。
国产版英文名“REIZ”一词源于德文，有“魅力”、“刺激”之意。
（金陵／编制）
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