10月1日起，羚羊全系产品让利促销，金额在5000—7000元，最高幅度超过10%。10月，羚羊全国销量比9月翻番，再次彰显了经济型车的“杀手效应”。

　　这是羚羊第六次价格调整。羚羊价格从5年前的11万多，下调至现在的最低价54800元，每次下调都会创下市场奇迹。5年降一半，“价格杀手”的背后是“成本杀手”。日前，记者赴长安铃木亲历其成本抠门战。

　　每盏灯一个责任人

　　记者见过很多汽车厂商的老总办公室，长安铃木很特殊，无单独的老总办公室。

　　进入办公区，四五百人同室办公，一排排电脑，像个大网吧。总经理、副总、包括日方领导，都坐在同一个大办公室。8个“总裁”坐中间，每人一张长方形桌子，拼成一个大围桌。其它就是课长、系长和一般人员。

　　桌上吊着很普通的日光管，日光管下面的开关上吊着一块小牌，上面写着责任人的名字。人走灯灭，否则拿责任人试问。全公司共两台复印机。采访一位公司老总时，老总手中拿着记者邮件发过去的采访提纲，用的是废纸背面打印。

　　办公成本，就这样一点一滴节约下来。总裁需要多大一间办公室？一位老总笑称，他们的办公室全国最简陋。

　　去年，长安铃木2000人做了11万辆车，人均55辆，还包括厨房、保安、清洁工等后勤人员。这样的劳动生产率，在全国都非常高。一个清洁工负责四五百人的大办公室，还包括厕所、会议室等。

　　配件直送车间门口

　　在生产成本的控制上，长安铃木从投产开始，就实行精益生产。

　　除了KD件因订货周期和运输原因有库存外，国产件没得库存，实行零库存管理。这部分就节约了很多制造成本。资金占有、厂房占有、库管人工费都节约了下来。零配件实行的零库存准时制度，电脑和供应商联网，配件直送车间门口，收货后直接上生产线。

　　整车销售一般库存控制在半月内，完全以销定产，不会为了完成任务而生产压库存。

　　但中国人不喜欢和不习惯订单式买车。一般都是第一次买车，心情非常急迫。目前，奥拓和羚羊作为老车，不会缺货，只是偶尔缺品种。公司在几个大的区域设立了中转库解决等车问题。比如华北在北京设立了中转库，其它如华南和西北都有。等车时间一般都很短，一天或者几个小时就到了。

　　价格下调空间还来源于国产化不断提高。羚羊的国产化率已经有90%以上了。只是在发动机方面还有些KD件。公司坚持国产件能达标准的就坚决采用，吃不准的坚决用KD件。比如奥拓，卖了10年，国产化率能达98%。有几个零件还达不到标准的还是用KD件。配件要国产，都必须要送到日本铃木去做实验，日方认可才能国产。

　　从公司成立至今，成本控制一直在进行。所以价格调整都逐年进行。但不盲目国产化，有的公司一年调两三次价，公司不会盲从。（记者 韦龙）