根据《海关总署公告2005年第44号联合公告》,10月1日后运抵保税区的进口汽车应直接报关纳税;而今年1月1日至9月30日间运抵保税区的进口车,须在2005年10月31日前向海关报关、纳税。这就意味着所有的进口汽车到岸就要征收关税、增值税和消费税总计约60%以上的综合税。
事实上,保税区内停留的车多数都是在今年1月1日至9月30日间这个期间运抵保税区的。也就是说,10月31日以后,大部分经销商的流动资金在都要增加60%以上,假如原来能进口一辆汽车要50万,现在就要涨到80万了。这无疑使经销商的经营成本显著的增加了,进口车经销商特别是一些资金实力较弱的中小型经销商就开始眉头紧锁,一些实力不济的经销商由于资金实力不够雄厚,抵御风险能力差的,将会被淘汰出局。
落地完税政策的实施,是为了缓解进口车关税降低对国产车带来冲击而制定的,首次“亮相”是在去年6月份。当时国家发改委颁布的《汽车产业发展政策》明确规定:2005年起,所有进口口岸保税区不得再开展进口汽车保税仓储、展示销业务,进口车“落地”即征税。这样的做法,无疑使进口车商本来就不好过的日子更加雪上加霜。据天津保税区海关有关人士介绍,落地征税政策必然会促使汽车经销商清理库存,减少进货量,甚至退市等一系列做法。
当日账,当日结
据天津海关统计,今年9月份天津保税区进口汽车6717辆,价值1.94亿美元,分别比上年同期增长65%和56%。其中,日本、韩国和德国是主要进口市场,进口汽车主要流向北京、天津和福建,越野车进口呈激增势头。
这种现象出现的原因,是经销商为降低经营风险,节约成本,避免因退运而带来的运费等一系列损失,保税区汽车经营企业筹措大量资金将汽车完税出区,导致9月份出现汽车集中报关进口的情况发生。利用在车市中流传着“金九银十”的说法,各路车商们都抓住机会开拓市场,导致9月份进口数量明显上升。以丰田雷克萨斯为例,九月份共从保税区进口轿车、越野车共302辆,这些车往往是当天报关当天提车,销量极快,全部运往北京及周边地区的丰田4S店。
北京中汽雷日汽车有限公司的进口车商就表示,在对进口车型的选择上,经销商多会选择一些高档的容易销售的,这样的车,即使受到国家新政策(例如汽车消费税对大排量车的限制等)的影响,但应为这些高档车型比较受消费者的欢迎,所以销售周期也会比一般的进口车短,资金回笼快。
经销商瘦了
10月31日,是进口车“清关“的最后一天,深圳上海天津等地出现了部分进口车低价抛售的现象,记者从天津保税区汽车交易市场了解到,包括丰田佳美、大霸王及现代圣达菲、酷派等日韩车系纷纷出现车价“跳水”现象,其中丰田家美的售价由此前的34万元左右跌落到31万左右,大霸王售价从此前的45万元左右跌落到40万以内。韩国现代圣达菲及酷派的价格也出现新的低价,目前,酷派2.0L售价18.1万-18.2万元,2.7L酷派则售价19万多元,现代圣达菲也跌落到20.3万元,均较一个月前降低了一到两万元。
这部分经销商的做法,无疑是在清理库存,整理出有限的流动资金用于畅销车型的进口中,而那些不畅销或者销量少的车干脆就不销售了。记者获悉,由于此前进口车商对“落地完税”早有准备,已不敢大批量贸然进货,因而市场上真正受此影响的大批抛售的现象并不是普遍存在的。
记者从一些汽车经销商处了解到,今年以来,特别是临近10月,进口汽车的数量减少了40%左右甚至更多,这部分车,集中在宝马、奔驰等因为供不应求而价格一直坚挺的车型中,一些不畅销的车型,暂时是找不到了。要是不采取这样或那样的措施,等到31日以后,就要拿出少则几百外,多则几千万的数目用来缴税,这对经销商来说并不是个小数目,这就造成小的进口车经销商不得不退出市场。
瘦了,反而精神了
在进口配额许可证取消、汽车实行品牌专卖、特别是落地完税等政策一个接着一个出台的形势下,大大提升了进口车商的经营成本与风险,造成了经营和销售两难的局面。这就造成了进口车经销商不得不采取瘦身运动。
上半年国内进口车市场降声一片,降幅动辄几万元,甚至几十万元,这股降价潮直接导致进口车商不敢出手进车。上半年降幅最大的韩国现代美佳单车降幅近16%,甚至略微超过了同期国产车的最大降幅。在市场上也屡屡出现甲壳虫降12万元、奥迪A8降27万元、保时捷降19万元这样令人触目惊心的数字。专家认为,随着更多的进口车被国产化,这种下降的市场局面将继续上演。一些经销商纷纷表示吃不消,高价进来的车低价卖,亏损都要自己吞。
业内分析人士指出,进口车市场面临一场价格和商户的大洗牌,自去年以来,很多进口车商被淘汰,存活下来的,大多实力很强。今后,随着品牌汽车国产化的进行,进口车商可选择的车型范围日趋缩小,并且向高端化发展,小的经销商将越来越难以发展,大的经销商由于利润的降低和成本的增加,必将会注意消费者的喜好,加强市场规范性的发展。
实习生 倪柏明
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