混合动力轿车上海交通大学和上海华普汽车有限公司全面产学研合作计划中的重要内容，是上海交通大学的先进汽车科技在上海华普汽车有限公司自主品牌产品上的应用尝试，充分展现了交大师生和华普员工敢于创新、团结协作的精神风貌。目前，样车已试制完毕，并于9月23日接受了吴邦国、陈良宇、陈至立等中央和上海市委领导的视察。混合动力轿车将于2006年完成产业化准备，2007年实现小批量产业化。

　　海尚305混合动力轿车以上海华普汽车的自主品牌海尚305轿车为技术平台，应用上海交通大学自主知识产权的混合动力技术改造开发的一台中度混合型混合动力轿车。该车采用代表国际领先水平的发动机曲轴ISG方案，该方案的优点是结构紧凑，可靠性高，成本低，贴近产业化,是目前国际上中度混合动力系统的发展趋势。

　　该车动力系统采用华普1.5L MR479QA电喷汽油机，12KW永磁-磁阻混合同步电机，288V镍氢动力电池，全部为国产产品。变速器采用原车的5档手动变速器以降低整车成本，并引入了CAN总线技术对动力系统进行控制。该动力总成还可以配置AMT、CVT、AT等多种变速器，应用于中高级轿车。该车为并联混合模式，在汽车加速和爬坡时电机可以辅助驱动，因而整车动力性与配置1.8L发动机的汽车相当。在汽车正常行驶时，由发动机提供动力，如果发动机的输出功率有富余，则发动机同时驱动电机发电向电池充电。由于电机的功率调节作用，可以保证发动机始终工作于高效率区，使整车的燃油经济性和排放得到了较大改善。采用混合动力系统以后，取消了发动机的怠速运行工况，在汽车遇红灯等待时，发动机将关闭，从而彻底消除了汽车等待时的燃油消耗和尾气排放。当汽车需要起步时，由ISG快速将发动机拉到工作转速。在汽车制动时，电机作为发电机工作，将汽车的部分动能转换为电能储存起来，从而进一步提高了整车的燃油经济性。这些功能的实现，都依赖于整车的神经中枢——一台微型计算机，它根据驾驶员的操作，通过精心设计的控制算法，优化协调发动机、电机、电池等主要部件的工作，从而达到节能与环保的目的。与原型车相比，混合动力轿车的城市工况燃油经济性可提高20%以上。

　　此项目启动以后，在交大和华普的共同努力下，完成了动力传动系统方案设计论证、整车总布置、发动机机舱车架改造、发动机悬置系统改制、传动轴改制、发动机电控系统改装、高压动力线路设计安装、整车电路改装、整车控制策略和软件设计、整车集成控制系统研制等任务，建立了完整的整车操控传感和反应体系，实现了混合动力系统的各项功能，各种工作模式均可正常运行。参与样车研制的单位还有上海鲍麦克斯电子科技有限公司(提供电机系统)。