价格底线一直是各个厂商们奉行的价格策略，也是这几年市场一直遵循的潜规则，坚守价格底线成为各个厂商和经销商销售的关键。伊兰特、凯越坚守着12万元的底线，捷达坚守10万元底线，富康、派力奥坚守8万元底线，夏利、吉利的5万元底线以及众多中高级轿车遵循的20万元底线。但底线在今年已经不再存在，市场开始劲吹降价风。

　　各车价格频繁下降

　　今年以来，经销商的频繁降价和厂商的默许已经让价格底线不复存在，各车型的最低价格已经不断被刷新。伊兰特1.6升手动挡最新报价为10.19万元，刷新了其上市以来的最低价格纪录；羚羊普通型ok款已经降到5.38万元，菱帅1.6L标准型售价8.2万元，吉利豪情亮星经济型售价3万均为其上市以来的最低报价；以帕萨特、君威、蒙迪欧为代表的中高级轿车在今年的价格也几乎一天一个样，20万元关口不再是中高档轿车的标准，如今，帕萨特2.0、蒙迪欧2.0手动已经降到了18万左右，就连一直居中高档轿车价格顶峰的雅阁也打破了20万元的界限。

　　根据网上车市公布的前三季度价格信息，今年的汽车价格仍在逐季度下降，自第三季度以来，这种下降趋势更为明显，相关数据显示今年9月的汽车价格相当于2004年1月的86.2%。

　　厂家和消费者认识不一

　　国家统计局的统计显示，1-9月份全国轿车销量同比增长18%，整车行业销售收入同比仅增0.4%，但利润则下降52.9%。其中15家主要轿车企业销售收入同比增长4.4%，利润下降51.3%，其中4家亏损，8家利润下降。一位厂商代表就认为，目前的整车行业在某些车型上几乎没有什么利润，例如10万元以下的车型如果厂家成本控制不利，几乎没多少钱可赚。

　　消费者则认为，现在很多车型的价格依然虚高，从市场的价格变化就可以看出，包括经济型轿车生产厂家内的很多企业在定价时就预留了不少的利润空间。原来的捷达车曾经卖过14万元，但现在还不是降到了8万多元。价格底线不断被刷新，消费者以前质疑的什么时候能降到10万以下或9万以下都已成事实，看来冲进7万也是早晚的事。

　　往后车价还想怎么降？

　　从今年的降价可以看出，多为经销商的促销行为，而像上海大众的“飓风行动”却少之又少。不少业内专业人世就表示，今后的降价将不会以去年一样的厂家集体降价为主体，而是以经销商的单独促销为主要表现方式，但这些促销将是会在厂商的授意下进行的。

　　以上海大众为例，“飓风行动”着实在8、9月拉了上海大众一把，销量连续环比出现增长，同时减少轿车库存近8000辆，而除上海大众以外的其他轿车企业在8、9两个月却新增库存3万辆。别的企业看在眼里，心里也不可能不动心，在同等级车型的竞争上，多卖出一辆就是多一点利润。但当初的豪言——“绝对不降”已经放出，自食其言的苦果可不好吃，只有期待和转嫁于经销商身上，放任价格底线不管，尽管卖去吧！(记者 沈欣)