中国汽车经过50年的漫长发展，在“十五”期间迎来爆发期，2004年汽车产量已超过500万辆，成为世界上第三大汽车生产国。蓬勃发展的同时，中国汽车业面临的问题同样严峻。从2004年4月开始，车市高速增长的势头开始放缓，降价不断，亏损面增加，更严重的是，由于缺乏自主创新，缺乏自主品牌和自主知识，中国汽车业正沦为跨国公司的附庸。

　　在这样一个关头，中国汽车行业可以说十分期待“十一五”规划的出台，期望寻找到一个走出困境的契机和支撑。“十一五”期间，中国汽车市场是否还能继续发展？汽车自主品牌是高调崛起还是无奈衰亡？中国汽车集团能否走出一条自主创新的新路子？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　———编者　　

　　连日来，围绕着“十一五”汽车规划的编制和汽车业的发展前景，汽车行业组织了多场论坛，政府官员、经济学家、企业高层以及业界人士，纷纷发表见解。从这些论坛传递出的信息，以及国家在宏观经济层面的预测来看，“十一五”期间，中国汽车业仍将面临大好发展机遇，可以说仍是汽车业发展黄金期。

　　“十一五”仍是车业黄金期

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞分析说，汽车、住房等与消费结构升级直接相关的带动性产业，与钢铁等行业一起，共同形成了一个高增长产业群，而汽车产业也将在未来5年当中更加凸显支柱产业的特征。

　　国家发改委工业司副司长陈斌也认为，到2010年，也就是汽车“十一五”规划末期，我国汽车工业增加值所占GDP的比重，将从“九五”末期的不到1％提高到2.5％。他预计，2010年我国汽车市场需求量将为800万至900万辆，汽车产量在1000万辆左右，汽车保有量达到5500万辆左右，汽车化水平达到40辆/千人。

　　国家信息中心宏观预测部副主任徐长明说，轿车大规模进入家庭是基本规律，轿车普及化的时期大概应该在15年左右，因此中国轿车至少还有20年的比较快速发展时期。“在这个时期之内轿车的增长率，应当相当于GDP增长的1到1.5倍，这是一个基本的判断。”

　　自主创新决定产业地位

　　改革开放20多年，中国成为制造大国和外贸大国，却未能成为科技强国，只获得了“世界加工厂”的称号。

　　一直以来，汽车行业自主创新方面，除了企业自身的原因之外，国家支持力度弱、配套政策滞后也是重要原因。

　　很多业内人士认为，自主创新仅仅依靠企业自身的力量，显然是不够的。徐长明认为，汽车业的自主创新应该是整个行业一起来做，而不是局限于某一个或者某几个企业，政府层面也应该多做一些；清华大学汽车工程系主任欧阳明高教授也持同样看法，认为中国汽车工业的自主创新，没有政府的支持是不行的。

　　“国家在支持汽车业发展方面也出台了一些政策，但翻遍所有的政策，找不到一条具体的、实用的！”长安汽车集团总裁尹家绪说，“我希望媒体的朋友能够对此呼吁。”

　　据知情人士透露，国家正在抓紧研究制定激励“自主创新”的政策措施。政府将切实加大对研究和开发投入的政策，激励企业技术创新的财税金融政策，支持企业对引进技术的消化吸收和再创新的政策，促进自主创新的政府采购政策，加强知识产权保护的政策，有利于创新人才培养和发挥作用的政策等。

　　和谐社会带来深刻考验

　　“发展是硬道理，和谐也是硬道理。”中国已经跨入汽车社会，汽车社会的和谐是“和谐社会”的重要组成部分：一个“和谐的汽车社会”应该是怎样的？人、车、路、环境如何达到最佳和谐？汽车行业如何适应国家的能源、环保战略？

　　目前，汽车大量进入家庭给我们带来了不少令人沮丧的“副产品”，这也是造成社会“不和谐”的危险因素：一是我国进入道路安全事故高发期，每年超过10万生命死于车祸；二是给我国的能源安全、环境造成沉重压力；三是造成道路拥堵，增加全社会的出行成本。

　　这些问题在“十一五”期间将得到国家的高度重视。据悉，“十一五”期间，我国将在“十五”基础上，重点研究开发和掌握混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车、代用燃料汽车整车和零部件的关键技术，建立整车评价平台，推动标准体系的建设，促进节能环保机车的产业化。科技部高新技术发展及产业化司的陈家昌处长认为，发展节能环保的清洁能源汽车，不仅有利于加强国家能源安全和环境保护，也有利于汽车工业本身的提高，增强中国汽车工业核心竞争力。

　　文/晏成