近日,奔驰方面宣布,北京奔驰成立后,进口奔驰和国产奔驰将实行同店销售,这意味着国产奔驰不会在北京吉普网络销售,一直以来,北汽与戴-克的“渠道之争”,以中方的失利告终。
业内人士认为,这件事发出一个强烈的信号,外资对于合资企业的控制,又加强了一步。
其实,早在国外汽车巨头和国内企业合资初期,巨头们未必不想把销售权掌握在自己手里,但是那时中国尚未加入WTO,对于外资进入服务业有诸多限制;而且一些企业对中国的市场没有什么把握,因而也乐得把市场交给中方打理。
但是时过境迁,2004年2月,当中国开放服务业时,超出了当初的“向外商多数控股的合资公司开放服务业”承诺,向合资比例为50:50的汽车企业也开放了,外方现在甚至可以控股;汽车金融业也同时开放,外方自然也不会忽视这些“生财之道”。
另外,在销售公司由中方控制时,外方可以通过提高进口件价格来尽可能多的赚取利润,但是随着国产化率不断提高、车价不断下跌,制造环节的利润不断被稀释,外方为了继续获取超额利润,自然要插手销售和服务环节。东风悦达起亚去年对于销售权的争夺,就是一个明证。
除了像奔驰和起亚这样明着争的,最近一汽大众也传出消息,奥迪、大众、一汽集团三方于今年6-7月签署备忘录,筹备一汽大众奥迪事业部,进口奥迪销售业务最终也将由奥迪事业部负责。业内人士认为,奥迪销售控制权的旁落,为期也不远了。
权力和利益,从来就是相伴相随的。下一步,合资中方还将失去什么呢?
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