“红色狂飙”席卷车坛 双冠王横空出世

　　——东风雪铁龙富康何以夺得年度双冠王

　　2005年，对东风雪铁龙来说是龙腾虎跃的一年，不断飚升的销售业绩，凸显了其全系车型的持久魅力。2005年，对国内赛车场上的东风雪铁龙来说，更是收获颇丰的一年：东风雪铁龙红色富康战车在拉力锦标赛和场地锦标赛两线作战两线告捷，势如破竹地赢得双料年度冠军，掀起的“红色狂飙”席卷整个车坛。富康用赢得的一座座冠军奖杯，使这款人们眼中的“家用轿车”再度彰显其赛车雄风，成为国内车坛的一面旗帜。

　　富康——国内车坛年度双冠王

　　9月22日，2005年全国汽车拉力锦标赛最后一站“玛斯特”杯云南嵩明站的比赛尘埃落定，东风雪铁龙天欣赛车队车手王东江、领航员黄毅驾驶的32号富康赛车激情发挥，再度击败强劲对手，夺得本站冠军，从而使东风雪铁龙富康以上海、龙游和嵩明站三个分站赛第一，总分第一的成绩，成功蝉联全国汽车拉力赛S2(1.4升)组年度总冠军。

　　9月25日，2005年“红河杯”全国汽车场地锦标赛第五站北京站又传来捷报，东风雪铁龙北京海驾车队驾驶红色富康赛车的王少锋及队友周勇双龙出师，气势如虹，最终以出众车技，轻松摘取车队、个人双冠王，并提前获得2005年场地赛超级千六杯(1.6升)个人年度总冠军。

　　富康的赛车品质有口皆碑

　　其实，不论是国内，还是国际拉力赛场，富康的赛车品质早已有口皆碑。富康的原型车雪铁龙ZX是为巴黎-达喀尔拉力赛而诞生，先后为雪铁龙夺取过5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军和5次年度厂商冠军。

“红色狂飙”席卷车坛 双冠王横空出世

　　1995年，刚刚出道的周勇夺得了自己的第一个冠军，这也是富康车在国内车赛中赢得的第一个冠军。那时，富康优异的加速性、平稳性和过弯平顺性就给人们留下了深刻的印象。从此，国内赛场上刮起了“红色旋风”，东风雪铁龙也在开展时间不长的中国汽车拉力赛中，占据了越来越重要的位置。被人们冠以“赛场狙击手”、“弯道王”、“拉力赛之王”的富康也不负众望，把一座又一座奖杯收入囊中：1997年2月夺得四川汽车运动联合会组织的场地短道拉力赛冠军，1999年获烟台拉力赛2升组冠军，2000年获车手个人年度冠军、年度车队第三名，2000年8月获全国拉力锦标赛福州站队赛第一名，2003年获全国汽车拉力锦标赛上海站冠军，2004年和2005年连续两年夺得全国汽车拉力赛S2组年度厂商总冠军等等。

　　当全国汽车场地锦标赛推出，东风雪铁龙富康能否征服更贴近于城市驾驶环境的场地赛，成为大众和传媒纷纷猜测的内容。2005全国汽车场地锦标赛新赛季刚开始，富康就在第一站上海站打了个开门红，东风雪铁龙海驾车队王少锋和周勇分别夺得冠军和季军，用事实回答了人们的疑问：富康，场地赛同样无敌！

　　富康何以屡屡夺冠？

　　-、高转速发动机使富康动力无限

　　有专家分析说，富康屡获佳绩靠的是其突出的性能优势。在世界车系的对比中，美国车是以豪华和舒适取胜，德国车靠的是坚固和安全，而法国车靠的是设计和性能，这一点在富康上表现得尤为突出。

　　富康的原型车是雪铁龙ZX，它配备的领先欧洲几十年的高转速发动机使它有了一颗非同寻常的强劲心脏，而国内却有一种观点，认为富康车动力不足，太“肉”，这里当然有驾驶和认知习惯的问题。几乎所有人在驾校学车的时候，教练都要谆谆告诫：一档起步就换档，不要停，而雪铁龙的高转速发动机则恰恰与这种要求相反，要到2500-3000转才挂二档，难怪这款发动机的后期强劲推动力和越高速越省油的优势似乎变得毫无用武之地。

　　对赛车而言，已不仅仅是分秒必争的概念了，哪怕有一丝一毫的懈怠都有可能造成无法弥补的损失，而从富康在国际国内赛场的不俗表现来看，足以证明它的卓越性能。

　　二、卓越性能令人车合一

　　车手和赛车其实就像战场上的指挥官和他手下的千军万马，指挥官(赛车手)的意志能否能得到将士(车辆)的顺畅响应和积极执行，往往比实力对比更重要，富康出色的操控性能保证了车手能够顺畅地指挥车辆，来应对比赛中复杂的环境，这也是越来越多的车手选择富康的主要原因。

　　周勇是国内汽车拉力赛的一员老将了，到目前为止，在他参加的十几场拉力赛中，几乎全部使用的是富康，所以他在所有驾驶过的赛车中，对富康感情最深。他对富康的评价就是：造型现代，底盘优秀，操作灵巧，怎么做怎么有。

“红色狂飙”席卷车坛 双冠王横空出世

　　的确，汽车拉力赛的场地变化多样，且以砂石路面居多，这无疑是对赛车操控性能优劣的最好检验。

　　看过2003年11月“联合会杯”全国超级短道汽车拉力挑战赛的车迷朋友，大概不会忘记那个曾让观众大呼过瘾的精彩场面：一辆富康赛车在急转弯中突然侧翻，在强大的惯性下腾空飞出赛道，就在观众们纷纷起立为车手的命运捏着一把汗的时候，富康赛车在空中翻滚2周后四轮落地，原地稍作停留居然一声怒吼，重新冲入赛道，没来得及按动快门的场地记者则懊恼得捶胸顿足。当这辆赛车再次冲回时，可以清晰地看到前挡风玻璃已经被震得出现裂纹，但显然整车和车手安然无恙。

　　不可否认，富康车体的整体坚固性大大优于同排量的国产车，也最大限度地保证了车手的安全。同时，具有前冲动感的造型使轮胎对路面有很强的附着力。因此，可以说卓越的操控性能、稳固的抓地性能和深厚的底盘功夫必然使富康的赛车品质出类拔萃。

　　三、弯道优势 赢在起点

　　国内很多汽车用户对发动机、安全等性能十分关注，往往会忽略底盘技术的重要性。殊不知汽车底盘技术乃是所有汽车零部件能否正常发挥作用的基础所在，而这一点更是富康高操控性能够有效发挥的有力保障。

　　法国车一贯以底盘稳健而著称。而富康的底盘沿用的是法国雪铁龙公司在巴-莫-京汽车拉力赛上一举扬名的ZX系列轿车底盘。该底盘重量分布均衡，十分稳健而又坚固。与生俱来的“家族血统”，使富康这款车兼备了赛车素质。

　　雪铁龙领先世界的底盘技术和后轮随动转向技术，使得富康得到了“弯道王”的称号，与其同出自雪铁龙旗下的赛纳(XSARA WRC)在世界汽车拉力锦标赛(WRC)中的精彩表现也将这一优势尽显无疑。

　　两厢车转弯时比三厢车离心力小，有人认为富康作为两厢鼻祖占了这种优势，其实即便同样是两厢车型，富康在弯道上表现出的性能也要胜于其他很多两厢车型。以去年上海拉力赛弯道多的佘山赛段为例，驾驶富康车的周勇每次都要比紧随其后的对手快将近1秒，说它是“弯道王”当之无愧。

　　动力无限的高转速发动机，出色的操控性能，以及雪铁龙家族特有的卓越底盘技术，加之根据国内道路条件大规模路试后所进行的适配改进，富康战车屡次夺冠自然是赢在起点了，这也是国内之所以有越来越多的车手都选择富康作为自己战车的魅力所在。

　　赛场上，富康的表现出类拔萃；生活中，富康同样顺和民意。

　　(张子玲)