现代起亚的南北布局仍要冒重蹈“南北大众”之争覆辙的风险由于北京现代和东风悦达起亚在车型定位和价格上的接近，如何避免“兄弟相残”的局面是现代起亚必须正视的课题

　　本报记者王光辉发自盐城

　　当韩国现代汽车会长郑梦九乘坐专机姗姗来迟抵达盐城之时，东风汽车公司副总经理周文杰没有像两个多月前“因航班延误”爽约赛拉图上市仪式那样，而是早已静候在东风悦达起亚第二工厂奠基仪式现场。当然，作为三方股东代表之一的江苏悦达集团董事长胡友林更是早早到达了活动现场。

　　10月28日，东风、悦达、现代起亚三方股东高层自6月初的“股权之争”事件后首次公开聚首，同时还有江苏省省委书记、省长及韩国驻沪领事馆领事等高规格的政界人士前来参加第二工厂奠基仪式。尽管三方股东仍对“股权之争”三缄其口，但厂家提供的最新资料显示，东风、悦达、现代起亚25%∶25%∶50%的股权比例暂未发生变化。

　　今年6月，胡友林对外宣称：“希望东风能退出合资公司。”外界随即对公司股权变化猜测甚多，但当事三方至今未对此公开表态。

　　与低调处置“股权之争”事件不同，东风悦达起亚在奠基仪式上高调宣布，2010年，公司总产能规模将达43万辆(第一工厂13万辆，第二工厂30万辆)，预计占中国乘用车8%市场份额。东风悦达起亚欲借工厂奠基事实回击“三方将解体”传言。

　　设计产能30万辆的东风悦达起亚第二工厂位于江苏盐城经济技术开发区内，预计总投资约人民币68亿元。项目主要包括冲压、焊装、涂装、总装和发动机车间。

　　新工厂按照“一次规划、分步实施”的投资策略，2007年将完成一期15万辆的规模，新工厂的第一款新车预计于2007年3月投产。郑梦九表示，东风悦达起亚将在2010年前在中国市场投放包括休闲车在内的共7款车型。

　　第二工厂最终落户盐城，也是东风悦达起亚三方股东及地方政府利益平衡的结果。在活动现场，郑梦九与江苏省负责人交谈时坦言，第二工厂的建设经过了“艰苦的谈判过程”，他特别提到，要“感谢江苏省的支持、感谢东风公司徐平书记的支持”。

　　据了解，新工厂建成后将提供直接就业岗位3100个，除给地方直接带来财政增长外，还将带动当地机械、电子、化工等相关产业的发展。

　　东风悦达起亚新工厂的建设是现代起亚汽车集团在华战略布局重要棋子。与现代起亚在华的另一家乘用车合资企业北京现代一起，2010年，现代起亚在华生产规模将超过100万辆，从而为郑梦九的“世界前5强”汽车企业梦想奠定坚实基础。

　　但是，现代起亚的南北布局仍要冒重蹈“南北大众”之争覆辙的风险。实际上，这种“南北之争”的苗头已经显现。去年东风悦达起亚远舰在北京现代索纳塔的迎头痛击下，至今表现不佳；今年赛拉图一上市，北京现代伊兰特销量随即下滑。由于北京现代和东风悦达起亚在车型定位和价格上的接近，如何避免“兄弟相残”的局面是现代起亚必须正视的课题。

　　自2002年成立以来，东风悦达起亚先后推出了经济型轿车千里马、高端商务MPV嘉华、中高级车远舰和全新中级车赛拉图。今年6月，东风悦达起亚首次实现单月销量过万辆。今年1~9月，东风悦达起亚整体销量达73814辆，同比增长53%。