长安发布“黑皮书”--其自主开发已经形成规范体系

　　本报讯(记者周茂胜)长安搞自主开发又前进一大步。日前，长安发布了基于技术创新的规范文本———《黑皮书》，该书详细记录了长安汽车技术开发的完整流程。长安集团内部人士昨天说，以“黑皮书”形式发布技术规范，在国内汽车界尚属首例，它表明长安自主开发已进入规范体系，今后关于长安所有新车型的技术要求，均将以此为范本。

　　除了透露该书有8厘米厚以外，昨天，长安方面没有介绍关于《黑皮书》的更多细节。据介绍，长安自主开发也进入收获期，第一款具有完全自主知识产权的MPW都市多功能汽车CM8已于2004年9月成功上市。时隔一年，装备长安自主开发的1.6升发动机的CM81.6升卓越版上市。而第一款具有完全自主知识产权的轿车平台MPV车CV9今年年底也将投产。明年长安汽车自主开发的两厢1.3升轿车CV6和三厢1.6升轿车CV7也将先后投产。

　　长安坚持自主创新6年如一日。有人给长安自主开发总结了5个特点，其中一个最为重要的就是始终坚持科学的态度，因为在这条道路上“前无古人”。

　　1995年以来，长安技术中心开发出长安6350、6370、6371和6360四大系列的S4级(车身和内外饰件全新、发动机和底盘小改进)全新型号产品，总共投入好几亿元。在国外以我为主、联合开发的全新车CM8，直接的开发费用就达到2.5亿元人民币，加上自主开发参与程度一个比一个更高的CV9、CV7和CV6等全新车，以及全新系列发动机，总开发费用超过了10亿元。目前，长安集团在研发方面的投入大概占销售收入的5%%。

　　所有的自主项目，均由专利发明去实现。去年申请专利106件，超过公司前10年申请量的总和，今年已获得专利450件，创造了日均申请专利1.5件的新纪录。

　　长安CM8通过欧Ⅲ认证

　　经过公司相关部门近四年的艰苦努力，近日，长安CM8在襄樊国家排放检测中心顺利通过欧Ⅲ排放认证，这是国内首个自主开发的车型排放达到欧洲3号标准。一起通过认证的还有长安之星系列。据悉，目前国内仅有少数几款进口车型排放达到欧Ⅲ标准。

　　羚羊跳水市场攀升

　　本报讯(记者韦龙)价格“杀手锏”在经济型车中的威力是立竿见影的。10月1日长安铃木宣布羚羊降价之后，销售出现攀升。

　　此次让利车型囊括羚羊轿车全系列产品，让利金额在5000-7000元，最高让利幅度超过10%，最低价格仅为54800元,再次成为目前1.3L同类轿车中最低价的经济型轿车。

　　记者从长安铃木公司获悉，降价至今，重庆地区羚羊的销量近两百台，出现较大幅度增长，到经销店咨询和参观的人明显增多。据经销商龙华集团铃木销售公司介绍，以前的国庆都是淡季，今年因为降价，大假7天就卖了以前1个月的销售量。另外，长安铃木同时推出的一款3.58万元节约型奥拓，也拉动了奥拓的销量。

　　据悉，这是8月上海大众全面降价之后，国内经济型轿车第一个跟进的汽车厂家。继羚羊之后，尚没发现后续跟进者。

　　不再是沉默的“羔羊”

　　跟进需要勇气，搞不好就是自残。一直默默无闻的羚羊，却在经济型车中充当着杀手的角色，静悄悄地把对手甩到后面。

　　从前的市场营销中，长安铃木可能少了些花招，但却始终抓住价值回归的主题，最直接的武器就是降价。几千元的优惠，或许对20万元以上的豪华车用户没任何吸引力，但在讲究经济实惠经济型车领域，消费者就认这个理。羚羊降价后热销，无疑印证了这一经济价值规律。

　　有资料显示，羚羊已经是第六次降价了。第一次是2001年，平均降幅7000元左右。之后两年都相继进行了大幅度的降价。每次价格调整，都在经济型轿车市场引起震动。经过两年的沉默，羚羊再次举起了降价的大旗。

　　在如今很多经济型车厂家都宣称没有降价空间的时候，羚羊突施杀招让很多厂家措手不及。其灵活的价格策略和准确的市场定位，使羚羊在市场上进一步站稳了脚跟。

　　“沉默的羔羊”不是瘦小的羔羊，而且已然在沉默中长大。文/韦龙