专题执行新快报记者 贺江华

　　我国汽车工业渐成支柱产业“十一五”汽车产量破千万多样化道路实现汽车自主品牌

　　2005年即将收关，我国汽车“十五”规划已接近尾声。最近，在中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会等联合主办的“2005中国汽车产业发展国际论坛”上，来自政府、企业、理论界的代表围绕即将到来的汽车产业“十一五”规划进行了探讨。

　　“十五”期间，中国汽车市场已经具备持续发展的潜力，汽车产业渐成支柱产业，“十一五”期间对我国汽车工业而言，能否告别“市场换技术”，自主汽车品牌如何发展将是最严峻的挑战。

　　汽车占GDP比值近2

　　%根据统计，目前我国汽车行业已有各类生产企业5800多家，总资产已超过万亿元。2004年国内汽车产量达507万辆，汽车工业总产值达11000多亿元，工业增加值2700多亿元，占全国GDP的比重已从“九五”末期的不到1%，上升到接近2%。

　　汽车工业增加值在GDP中所占比重日益攀升，意味着我国汽车工业正从以前的幼稚工业逐渐成长为国民经济的支柱产业。据国家发改委透露，到2010年也就是汽车“十一五”规划末期，我国汽车工业增加值所占GDP的比重，将进一步提高到2.5%。

　　国家发改委提供的统计数据同时显示，目前我国汽车市场的消费主体，已经由集团采购、公款购车为主转向私人购置，私车保有量的比例已从“九五”末不到40%提高到近60%。

　　“十一五”汽车产量破千万

　　国家发改委有关人士也透露了我国汽车“十一五”规划的相关目标，最值得关注的是，到2010年，我国汽车产量将达到1000万辆。

　　据预测，到2010年，我国汽车市场需求量将为800万—900万辆，汽车产量在1000万辆左右，汽车保有量达到5500万辆左右，汽车化水平达到40辆/千人。届时，我国汽车工业将基本形成产业发展、资源配置、市场开拓的主导能力；基本形成汽车产品自主开发和技术创新能力；产业结构调整取得成效；节能、节材、环保、安全及发展循环经济的技术应用也将达到国际先进水平，能更深程度地参与国际竞争，实现可持续发展。

　　自主品牌是成败关键

　　十五期间，国内汽车“自主创新”日渐升温。在不久前召开的中共十六届五中全会上，还第一次将自主创新作为国家战略写入全会公报里，“自主创新”的理念上升至政府运筹层面，汽车业“以市场换技术”路线，随着政策风向的转变而开始降温。“十一五”期间是国内汽车产业自主品牌发展的关键。

　　目前三大汽车集团均制定了自主品牌发展的目标，上汽“十一五”战略目标是：到2010年将建成国际性汽车公司，整车规模达到200万辆，形成自主品牌经营体系。200万辆整车规模包括60万辆自主品牌车，同时含有将近4万到5万辆新能源车，销售收入翻番，达到3000亿元左右。一汽集团同样目标远大：到2010年总量销售为200万辆，其中自主品牌100万辆，市场占有率达到20％，销售收入达2200亿元。东风集团一负责人在接受记者采访时虽然拒绝透露详细规划，但也表示，自主品牌将是其未来发展的重头戏。

　　同时，记者从广汽集团内部也获悉，公司最新制定的“十一五”发展纲要中首次披露了自主品牌汽车发展规划：在乘用车板块，2010年公司整车规模将达110万辆，其中自主研发的品牌车要占一定份额；商用车板块，2010年年产能将达23万辆；摩托车整体销量则要达到150万辆。南汽在收购英国罗孚汽车后也宣布了正式开发自主品牌。

　　多渠道走自主品牌

　　虽然上汽、一汽等大谈自主品牌，但这不能掩饰企业心里的恐慌和少许无奈。恐慌的原因是，自主品牌已经箭在弦上，而他们并不掌握制造的核心技术。

　　由于在20年的合资中，大众等跨国厂商一直坚持拒绝出让先进技术，并拒绝中方插手设计，国内企业的研发一直在吸收旧技术的轮回中循环。而且由于忙于消化、吸收合资方的技术，许多企业主动放弃了自主的研发。

　　有业内人士分析，面临技术上的缺陷，几大汽车集团极有可能通过市场并购来完成自主品牌的规划，这种做法与汽车集团意图通过并购来扩大市场占有率，以期达到15％市场占有率的目标相似（15％是国家制定的大企业集团的扶持线）。在汽车自主品牌上，收购同样能达到自主品牌发展的目的。图：“十一五”期间是国内汽车产业自主品牌发展的关键。

　　“十一五”汽车市场四大目标

　　在日前举行的上海国际汽车城峰会上，商务部有关人士透露了五年后（2010年）我国汽车体系的相关目标。

　　1.汽车保有量比目前翻一番，达到5500万辆左右。

　　2.汽车需求继续高速增长，预计到2010年，国内汽车市场需求量达到800万至900万辆，其中轿车占53%。

　　3.汽车化水平达到40辆／千人。

　　4.鼓励私人购车，汽车消费市场实现从公款消费向私人消费的转变。

　　（金陵／编制）