关注农村细分市场，是汽车企业的必由之路。这是因为，跨国公司出于其全球战略的考虑，将会限制中国合资企业生产的汽车出口，而在目前一级汽车市场竞争愈演愈烈的情况下，寻找新的市场突破口，改变产品结构，抓住县乡等二、三级市场，对合资企业的未来发展至关重要。对于国有和民营汽车企业，竞争的激烈性也决定了他们不能仅关注城市市场，靠一条腿走路。

　　农村市场已受到企业高度重视

　　我们欣喜地看到，农村市场已引起企业的高度重视。近日，上汽集团副总裁陈因达在介绍上汽集团“十一五”规划中明确提出将农村市场和城市市场并举。“我国农村蕴藏着巨大的汽车市场潜力，上汽股份将适应我国农村加快城市化进程的趋势，加强对农村市场的研究分析，以农用车提升为契机，以微型车为起点，加快进入以农业生产为主、兼顾农民生活的细分市场。”上汽股份新闻发言人朱湘君告诉记者。

　　记者随后询问了一汽集团和东风集团，两大集团的相关负责人分别告诉记者，由于“十一五”规划正在制定之中，目前还不清楚是否会包括有关农村市场的提法，但是他们有专门的市场机构在做农村汽车市场的研究和开拓。福田党委副书记赵景光也表示，农村市场是福田的“大本营”，他们一直非常重视。

　　农村市场是块诱人的蛋糕

　　为什么在即将迈向“十一五”的时候，农村汽车市场被明确提出并得到许多企业的关注呢？先来看几组数据：

　　根据第五次全国人口普查数据，居住在乡村的8亿多人口占总人口的64％；中国有2.4亿农户，如果一户买一辆汽车，就会有2.4亿辆汽车的需求，而2004年中国汽车的总销量为507万辆；2004年是自1996年以来农村经济发展最好的一年，粮食增产、农民增收、市场回暖，农民收入增幅超过了6％，农民的市场购买力得到了显著提高。

　　近几年“三农”问题得到党中央的高度重视，农村经济的发展、农民购买力的提高以及农村消费市场的日渐活跃，使得汽车需求和消费有了基础和可能性。中国汽车工业协会专家委员会委员陈光祖指出：“中央‘十一五’规划非常重视分配问题，明确表示建设社会主义新农村是我国现代化进程中的重大历史任务，千方百计增加农民收入，实现共同富裕。这意味着，在后工业时代，随着农民收入水平的提高，农村汽车市场将成为拉动汽车市场的重要机遇。”

　　专家们指出，由于历史原因，我国当初把农用车和汽车划分为界线明显的两个行业，这种做法很不高明，而且农用车在安全、环保等方面存在着一系列问题。国家科技部专职委员陈祖涛就此指出，农用车终将被正规的汽车所替代。赵景光也告诉记者：“农用车是中国的特殊时代和特殊管理造就的特殊产业，将来不会单独作为一个产业存在。”而目前我国有1700多万辆农用三轮车、四轮车和1000多万辆各式拖拉机。每年还要销售300万辆农用车、200万辆拖拉机。如果把这些农用车都置换成汽车，对汽车企业而言意味着什么不言而喻。

　　生产农民需要的正规汽车，

　　企业要做好准备

　　面对农村市场，汽车企业需要准备的事情有很多。中国人民大学农业与农村发展学院朱信凯指出：“开拓农村汽车市场是一件非常复杂的事情，与农村的基础设施建设联系在一起，与农村的各种政策联系在一起，与农民的消费观念联系在一起。而且由于中国的农村市场地域广阔，各地的经济条件和需求相去甚远，企业需要进行深入的研究考察。”“最关键的是企业一定要生产正规的、适合农村需要的汽车。”陈祖涛强调。

　　而由于农民的收入水平仍然不高，决定了购买力水平仍在低位徘徊。据最新统计，2004年我国农民年人均纯收入为2936元，其中可支配的现金收入为2300多元，不到城镇居民年人均纯收入的1/3。如何解决需求和购买力之间的矛盾，也是必须解决的问题。

　　本报见习记者 满凯艳/文 刘向前/图