中央对“十一五”规划所提出的“建议”，日前已公开发表。尽管上万字的建议只有一处提到了汽车，而且是节能型环保汽车，但中央要求各个经济和社会部门紧紧抓住“十一五”这个关键战略机遇期的指示，十分强烈和鲜明。本报以为，每家中国汽车企业都应该迅速组织学习中央的这份建议，增强自主创新的紧迫感和责任感。

　　“建议”不仅要求我们一定要有高度的历史责任感和强烈的忧患意识，而且还要求我们一定要有宽广的世界眼光。从技术发展史角度来看，上百年来，汽车技术还没有出现类如蒸汽机和电子计算机那样的大突破。尽管全球石油供应逐年紧张，但内燃机动力汽车至少还将沿用20年，燃料电池车还缺乏市场化的条件。现在，汽车工业自主能力依然是一个国家国际竞争力的重要指标之一。最新的经济理论认为，只有夕阳技术，没有夕阳产业。认为汽车工业是夕阳产业的说法至少在中国禁不起推敲。

　　和平与发展依然是国际政治的主要潮流，这为国产汽车开辟国际市场，提供了良好的历史机遇。不走向国际市场，中国汽车工业终究是世界车坛上的“矮子”。国产汽车只有在国际市场上叱咤风云，进而引领风骚，才能让中国变成汽车强国。技术创新能力是中国汽车在国际市场上站稳脚跟、实现跨越和赶超的根本条件。自2000年以后，国产汽车产品出口势头迅猛，但绝大部分是低技术含量、生产污染较大、耗能较高的劳动密集型产品。要改变这一局面，只有向技术要能量。

　　“建议”指出，“十一五”期间，在强调质量和效益的前提下，我国国民经济还将保持高速发展的态势。据国家发改委预测，到2010年，国内汽车需求量将达800万～900万辆。在稳健推进城镇化发展的同时，中央将下更大的力气解决“三农”问题，统筹东中西部区域的协调发展。不断挖潜的国内市场，为自主品牌汽车做强做大提供了难得的战略空间，缔造了空前的历史机遇。显然，自主品牌汽车要想占有更大的市场份额，就必须提高自主创新能力，加大开发力度。

　　我国已经步入加入WTO的后过渡时期，产业保护措施即将全部消除。无论是从企业利益的角度看，还是从国家利益的角度看，转变经济增长模式，增强汽车产业自主创新能力，都是必然的选择。如果说改革开放20多年的时间是一部技术、资金、管理引进史的话，那么，从“十一五”开始该是自主创新的历史时期了。发展是硬道理，既要看速度，还要看质量；既要看规模，还要看素质。中国汽车产业是否真正强大了，不能只是论产能，还要论自主技术创新能力和管理创新能力。维护国家经济安全，乃至振兴中华民族，作为支柱产业和龙头产业的汽车行业责无旁贷。多年来，中国汽车行业备受国人诟病，早该知耻而后勇了。

　　技术创新是制造业发展的硬道理。建设和谐社会、节约型社会和环境友好型社会，给技术实力还相当匮乏的中国汽车业提出了更大的挑战。“建议”指出，国家将实行支持技术创新的财税、金融和政府采购政策，完善自主创新的激励机制。很显然，没有机制创新，就不可能形成技术创新的活力源泉。要切实抓牢“十一五”这个重要的战略机遇，中国汽车企业必须在机制创新和技术创新两个方向上取得重大突破。需要强调的是，在体制创新没有取得突破性进展之前，消极对待企业内部机制创新的态度，无疑是会误企误国的。

　　中央还在“建议”中指出，要建立符合科学发展观的经济社会发展综合评价体系。我们期望，这一评价系统能够促使有关部门把培养自主创新能力的成绩，写入大型国有汽车企业领导人的任期政绩考核指标中。