李书福曾在2002年提出吉利发展三部曲：2005年吉利轿车产销量达到30万辆，2010年达100万辆，2015年达200万辆。

　　但，2005年吉利的销售目标也不过是14万辆，不到当初计划量的一半。吉利集团对于10年后年产200万辆，占有世界市场4%的目标并没有放弃，相反正在为此积极做着准备。

　　华普汽车就是一个重要的利润支点。由于华普与吉利的其他系列有着不同的产品定位，因此华普汽车在产品研发、品牌维护、销售渠道等方面都是独立的。而且定位方面，华普汽车将进军中高档车市。

　　“上海华普汽车与吉利的关系就像是大众与奥迪的关系“。吉利在5年前就已经把产品定位成经济型轿车，目标是“生产老百姓的第一辆汽车”。这几年来吉利一直致力于经济型轿车的发展，所以品牌的提升受到限制。

　　因此，吉利的目标就是想通过增加车型系列来开拓市场、提升品牌。现在吉利汽车有三个系列，第一是豪情系列，这是经济型汽车，第二是美人豹，这是个性化轿车。第三是华普轿车，这是中高档轿车。 在此仅就华普问题做出一些访问。

　　海派特色使命

　　记者：上海华普汽车以打造具有鲜明海派特色为自己的使命，目前的进展情况究竟如何？

　　徐刚：一年来在各位的大力支持下应该说发展的还是比较顺利。今年1至9月份已经完成了18500多辆的产销量，产销量比去年同期增长了162%。预定的今年确保1万六，争取两万的这个预期指标已经提前超额完成。现在是保证达到两万五。连续9个月我们的增长速度在全国汽车厂家中间是名列前矛的，应该说发展的还是不错，而且产品也从原来的以飚风为主发展到海域、海迅、海尚这三个系列。目前年华普三个系列的产品都上市了。

　　记者：今年这个“金九银十”，增长速度还不是很明显。那么中国的汽车市场应该怎么发展？

　　徐刚：现在包括消费者、国家领导人、各政府管理层，还有我们汽车公司的经营者对汽车市场很关心。尤其今年这个“金九银十”，增长速度还不是很明显。我们感觉到肩膀上的压力的同时也看到了我们的希望，我们还是完全有可能把自主品牌的汽车公司做好。

　　记者：请徐总举一个比较典型的例子？

　　徐刚：上海华普在浙江的销售应该说今年和去年相比有一个翻天覆地的变化，去年华普在浙江一个月的销量不到十台。但从今年四五月份开始一直是我们的全国各地的销售前六名。

　　今年一至九月份，现在已经完成了将近800台销量，这样平均一个月70多台将近80台销量。去年的一个月不上10台。今年我们上海华普在全国的增长也很厉害，增长达到了160%，在浙江增长的更快，八九倍甚至是十倍的增长，发生了一个翻天覆地的变化。

　　关键在于满足用户的需求

　　记者：那你是如何进行营销策略，请谈谈这个的问题？

　　徐刚：上海华普的营销其实也就是那几句老话，关键在于你是不是真正满足用户的需求。所以我说浙江也好，上海华普也好，一个最大的变化就是变我们卖汽车给用户为我为用户提供良好的交通工具，满足你的需求。

　　这个事情简单，但里面的内涵却有很大的变化，真正地以用户的需求为出发点，真正地作好服务，真正地上门去服务好，把用户当作我们的衣食父母，去满足他的各种需求。这不是简单做做广告，为了满足用户的需求，我们把网点铺到了郊区，二三线城市，还有下面的地市和县市也尽可能的铺下网点。

　　记者：对此经销商该如何配合呢？

　　徐刚：就浙江来说，现在在金华、嘉兴、绍兴和浙江衢州都有我们的网点，这就起到了很大作用，用户不用再跑到杭州来买车，想用户之所想。这是很大的一个变化，我们还成立了一个汽车俱乐部，自身也做了很大的改变。

　　另一方面，我们的各个经销商也尽量为用户作好服务，所以发生了这翻天覆地的变化。当然我们的产品线也上来了，我们上海华普海域系列有海域205，海域303，海域305这几款车，海域205是两厢车，性能很不错；海域303是我们的主销产品，到目前为止每个月的销量都在1500辆以上，海域305是1.8升排量，配置很好，创造了1.8升级别车全国最高的性价比。海迅系列的海迅205，迅速动感；海尚系列，时尚。满足了不同用户的需求。

　　记者：至于价格是消费者永远关心的，你如何处理这个问题呢？

　　徐刚：我觉得降价是客观规律，没有一个汽车厂家敢说自己可以永远不降价。因为现在汽车品种越来越多，竞争越来越激烈，过了一段时间，这个产品的价值肯定会降低。所以降价是个永恒的课题。

　　记者：那么会不会形成一个降价潮呢？

　　徐刚：我的看法是如果用户一直等这个价格降完了再买，那你永远不能买，因为过段时间还是会降价的，关键看你买了这个车值不值，用了一段时间看它合不合适。永远不要想去占点便宜买东西，就像女同志，如果看到降价而去买了很多东西回来，但最后发现很多是不实用不需要的，所以关键看这个产品需不需要，适不适用。

　　关于汽车厂家会不会形成一个降价潮，我觉得需要具体问题具体分析。现在一年推出来的车型就有很多，加上市场上已有的很多车，这中间不排除某个车型会讲价，所以我觉得具体的车型要具体的分析。比如经济型车，最便宜的吉利的车卖到30000多块钱，已经很便宜不能再降了，再降老百姓也不会买了，他会担心买了这个车有问题。

　　跨越增长临界点

　　记者：中国汽车市场在去年的突然放缓，正迫使跨国生产商重新评估他们在中国市场的扩张速度？本土车厂的海外冒险能否重现当年日韩车厂的奇迹?

　　徐刚：毫无疑问，中国这个市场已成为全球性汽车公司增长的最重要来源。但对于目前中国的汽车市场领域需要考虑的一个概念就是: 怎么能够生存下来，怎样把中国汽车市场的蛋糕做大。

　　因为坦率地讲,中国目前还没有真正形成有影响力的汽车品牌，吉利也好，奇瑞也好，自主的品牌虽然目前都是处在上升时期，但还远远谈不上有多大影响力，尽管已经进入了中国汽车行业前十名，还是很脆弱，经不起风浪的。

　　记者：刚刚提出的关于吉利和华普品牌的这个问题呢，也就是先有鸡后有蛋,还是先有蛋后有鸡一个问题。

　　徐刚：谈到对吉利品牌和产品的整合问题，我们就有过考虑而且讨论很长时间，我们也曾考虑是不是把所有的产品统一在吉利这个品牌下，使用一个统一的LOGO。

　　当时吉利最早提出“造老百姓买得起的车”，这在当时是一个正确的策略,结果通过低价迅速地占领了一块市场份额。但现在有个问题，老百姓已经把吉利归为低档车，感觉吉利就是很便宜的车。当时是这么宣传，老百姓就接受了，但现在回过头来看这不利于长远发展。从长远考虑，一部分车型这样去做可以，但我们需要发展，这就有个问题。

　　目前汽车公司都是创品牌，做一系列产品，高中低档都做。所以吉利的这么一个品牌就无法支撑它，需要做一个调整。看国际汽车公司发展经验，从低往上走很累，从高往下走相对容易多。

　　典型的例子比如大众和奥迪，丰田和凌志，还有MINI和宝马的关系。所以到了一定的时候，我的汽车价格从三万往五万，五万往七万跳的时候也希望有一个新的品牌来支撑。

     (作者：新浪青年汽车论坛评论员 杨仕省)