10月21日至23日,世爵参加FIA GT (世界超级跑车锦标赛)珠海站，并取得GT2组第五名的好成绩，这是世爵第一次参加FIA GT，也是第一次来中国参赛。国际汽联FIA GT 锦标赛是对车，车手，车队耐力和配合的考验，也是事故多发的赛事之一。其赛例规定GT赛车必须由可在公路上行驶的超级跑车改装而来，并以马力的大小分为两个组别，分别是平均有600马力的GrandTouring组(GT 1组)和400至470马力的Series Grand Touring组(GT 2组)。世爵此次派出GT2组别的赛车参赛，该参赛车型为世爵 C8 Spyder GT2R，这是今年新研发的一款根据世爵销量最好的车型C8 Spyder为原型改造而成的GT赛车。

　　世爵参加GT赛事主要目的是测试世爵的性能，不断进行技术改进，生产适合客户的汽车。同时通过与其他顶级车队的竞争，来锻炼这支新的车队，使其逐步成长为世界顶级车队。世爵一般只参加勒芒系列赛这项最艰苦的赛事，勒芒的参赛车队必须通过严格的资格赛，通常都是GT赛的冠军队伍或资格赛的优异队伍。现在世爵也将参加部分FIA GT，来锻炼汽车和车队。而选择中国站作为他们参加FIA GT的起点，也可见世爵对中国市场的重视程度。FIA GT赛程规定所有参赛车辆不停顿行驶三个小时，总里程达500公里，在珠海站面对多部赛车未能跑完全程，世爵一直平稳发挥，全程无任何故障， 并以每圈1分40秒-41秒的稳定速跑完整场比赛，这也再次验证了世爵跑车卓越，稳定的性能。

　　世爵车队经理为Hans van Rennes。Hans在1991—2001年主管北美保时捷车队，在这十年间，北美保时捷车队成长为参加近40%FIA GT赛的强大队伍。自2001年起，Hans转到世爵车队，他对赛车的深刻理解使世爵车队取得了巨大进步。车手为：Duncan Huisman(中文名：许士文), Menno Kuus, 均为荷兰籍选手，。港澳车迷熟知的Duncan Huisman为三届澳门东望洋大赛冠军，而Menno Kuus是首次参加FIA GT，不久前Menno Kuus获得Porsche GT3挑战赛的冠军。他们此次首次组合到一起，通过比赛，车队之间也在不断磨合，以期取得更好的成绩。

　　世爵车队经理Hans van Rennes欣喜地说到：“这是我们第一次来亚洲参赛，我们面对的是新的气温，赛道，车手，这次比赛中车队在整体上都得到锻炼。面对新的赛道，新的车手，世爵希望能够平稳发挥成绩，而这次取得第5名，让我们振奋不已，对接下来的比赛充满信心。”

　　上一次世爵来中国参赛已经是九十多年以前了，在1907年，世爵14/18HP的旅行车在蜚声赫赫的被称为“不可能完成的任务”的北京-巴黎拉力赛中荣获亚军，使得世爵成为汽车史上传奇。在1921年，一台标配的C4打破了耐力赛记录，持续行驶36天，运行了长达30000公里。一年以后，著名的车手埃哲(Selwyn Edge)驾驶C4以平均119 km/h的时速刷新了英国布鲁克兰的双十二小时耐力赛纪录。而这是世爵第一年以新的Spyder GT2R参加比赛，今年还参加了Sebring, Spa, 勒芒大赛和勒芒纽伦堡分站赛的比赛，在勒芒纽伦堡分站赛的比赛中获得了GT2组亚军。明年车队计划以两辆赛车参加Sebring,勒芒，所有的勒芒耐力系列赛赛事和部份FIA GT赛事。

　　接下来，世爵还将参加世2005 FIA GT的两场赛事：阿拉伯联合酋长国 迪拜站(11月16日-18日)，巴林站(11月23日-25日)。

　　世爵历史概要

　　在1898年，马车制造商雅克布斯(JACOBUS)和亨德里克—让(HENDRIK-JAN)·世派克(SPIJKER)兄弟二人在阿姆斯特丹，制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车，出色的车身制造技术立刻为他们迎来了阵阵喝彩。同年为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼，世派克制造了著名的的黄金典礼马车，并沿用至今。从那时候起世派克兄弟进入他们职业生涯的转折点：将世爵公司完全投入到汽车制造业当中。为了更加适应国外市场，他们将Spijker中间的“ij”改为“y”，从此公司名称改为世爵(SPYKER)。

　　1903年世爵公司推出了在当时极为先进的60/80HP车型。这是世界上第一辆拥有6缸发动机和恒时4轮驱动、4轮制动的汽车。同时期世爵还推出了“防尘罩底盘”的专利技术，装配了改进的底盘，使得汽车在非铺装公路上行驶时，能防止灰尘进入汽车内部。1907年，悄然推出的世爵14/18HP的旅行车在从北京到巴黎的著名拉力赛中荣获亚军，使得世爵汽车成为传奇，并且令世爵公司的声誉达到另一个的高度。由于世爵汽车常常进行诸如此类的改良和创新，使得该品牌以其卓越的品质和过硬的技术而闻名于世。世爵车型特有的循环散热器，令该车在荷兰、东印度和英国等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了“欧陆的劳斯莱斯”的美誉。

　　在第一次世界大战之前，世界豪华车市场的需求开始衰退，因此世爵公司开始寻求多元化的生产模式，并与荷兰飞机制造股份公司合并。公司开始发展和生产航空器。

　　在世界大战期间，世爵公司生产了100架战斗机和200台航空发动机。1915年，公司提出了“Nulla tenaci invia est via”(“执著强悍·畅行无阻”)的口号，并一直沿用至今。同时还推出了公司标识，即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。

　　一战结束后，世爵恢复了汽车生产。秉承其座右铭的宗旨，世爵继续生产创纪录的汽车。其中最著名的是世爵C4。该车拥有特别制造的引擎，出自德国的传奇工程师威尔海姆·迈巴赫(Wilhelm Maybach)。

　　该车装有博世公司的高强度磁发电机的双点火系统，并且每个气缸装备了两个火花塞的电池-线圈点火系统。C4是具有超强马力和高可靠性的豪华汽车，在1921年，一台标配的C4打破了耐力赛记录，持续行驶36天，运行了长达30000公里。一年以后，著名的车手埃哲(Selwyn Edge)驾驶C4以平均119 km/h的时速刷新了英国布鲁克兰的双十二小时耐力赛纪录。

　　在1925年，世爵公司中止经营和生产，但是她的名字却从未被人们忘记。世爵已经成为了高科技、超豪华、独一无二和极为可靠的汽车的一种标志和品牌。新生的世爵公司和汽车都继承了这些优良传统。

　　而世爵当今最出色的工匠们仍像他们的前辈般手工打造每一辆汽车，而且所使用的原材料绝对都是按顾客要求预先订制的全球最优质最独特的材料。世爵 C8 Spyder的优异性能和独特外形吸引了媒体的广泛注意。当她于2000年10月18日在英国汽车展览会公布于世后，凭借其优异的表现，立即获得了2000年国际汽车工程协会颁发的工程杰出奖。继2000年10月C8 Spyder在英国汽车展上获奖之后，世爵 C8 Laviolette在2001年2月的阿姆斯特丹汽车展上推出。

　　传承世爵的赛车传统，世爵在2001年推出世爵C8双12，世爵C8双12R 在2001年9月的法兰克福国际汽车展(IAA) 上首度亮相。仅仅两年过后在2003年度首次参加最能体现汽车整车性能的勒芒24小时终极耐力大赛，就获得了同级别第10名和总排名第30名的优异成绩，成为首例公路版汽车参加国际顶级赛车并获奖的典范。公路版的世爵C8双12S 在2002年面世后， 迎来了荷兰皇家和全球名流的喝彩。

　　拥有双涡轮增压发动机C8 Spyder T在2003年法兰克福国际车展上亮相。

　　2004年5月，世爵通过IPO(首次公开发行)的方式上市，5月27日，世爵进入阿姆斯特丹证券交易市场Euronext Amsterdam(股票代码 SPYKER)，募集资金1150万欧元，将主要用于提高产能和开拓新市场。此次世爵汽车股份公司(前身为世爵国际汽车控股有限公司)的上市，成为荷兰近3年多来首家IPO的公司。

　　2004年9月23日世爵荣膺荷兰教育、文化与科学部颁布的荷兰国家文化遗产这一盛誉，获得这一称号的还有世界级绘画大师文森特?梵高和伦勃朗的油画作品。

　　在2005年3月1日，世爵宣布C8三款短轴距车获得美国环境保护局新标准的认证。

　　世爵C12 La Turbie 在2005年日内瓦车展上首次亮相。 它是第一款使用目前汽车工业最先进的6升W12缸发动机的世爵。

　　2005年5月，世爵 C8 Laviolette (车架编号015) 参演了本能2 ：嗜险。该片将于2006年上演。作为全球最尊贵的跑车, 世爵此次现身《本能2：嗜险》实属难得， 不仅以其超强的性能 和极致的速度增加了电影视觉上的冲击性， 更使得全球的汽车爱好者有机会看到这辆“陆地上的战斗机”飞驰在伦敦街头。

　　2005年6月18、19日世爵最新研发的C8 Spyder GT2R(车架编号046)参加了24小时勒芒赛，这是一款根据世爵销量最好的车型C8 Spyder为原型改造而成的GT赛车，也是勒芒近35年来首款敞篷赛车。世爵此项决定是为了通过大量赛事，尤其是参加最坚固最能体现整车性能的勒芒耐力赛来测试各项汽车革新技术在实际车型C8 Spyder中的性能，以制造出更加性能超卓的汽车。

　　世爵宣布在2005年第一个季度， 世爵跑车的订购单为131辆。

　　2005年9月4日，在勒芒1000公里耐力赛德国Nurburg Ring站上，世爵在GT2组取得了第二的好成绩。

　　2005年9月12日，世爵C8 Spyder 被美国专供世界百万富翁阅读的 《duPont Registry》杂志-2006年最畅销商品购物指南评为全球最独一无二最富激情的汽车品牌。评比通过对全球100多款最畅销最知名的汽车品牌的性能、设计、制造以及在富豪心目中的位置进行筛选，最终世爵脱颖而出成为优胜者。