就像我们曾经做过的一期报道里所说的，得中级车者得天下。从2001年汽车大量进入中国家庭起，再仔细看一下身边，会发现越来越多的厂商卷入了这个最大的漩涡。看看那些不断出新的产品或是不断降低的价位，中级车正在以前所未有的广度扑面而来。汽车消费正在进入中级车时代，而2006就是元年。

　　新车扎堆

　　10月20日，东风本田第39家4S店——重庆本色店开张迎客。对东本来说，他们希望销售网络的建设更快点，因为被这家合资公司寄予厚望的中级车思域明年2月将上市，能否跻身主流厂商，全看思域明年的表现。

　　而明年被寄予厚望的中级车不在少数。一汽大众的新宝来A5，尽管还没有正式定名，但这款2005年才在北美上市的中级车很明显的传达出一个信号，厂家希望用最新的产品来巩固他们的阵地，至少不能在2006年的战争中落后。

　　而长安福特的M3也是一粒冲锋的棋子。将在明年3月投放的这款中级车是福特中国战略的重要部分。

　　再把目光放近一点，在今年年底华晨骏捷即将上市，而这之前，刚刚上市的福特福克斯以及占领市场多时的花冠、标致307、凯越等无疑也将为即将到来的中级车元年挖壕储粮。

　　2006激战

　　回望轿车进入家庭短短几年间，中级车的门槛一降再降，所容纳的范围也越来越宽。最初拥有10万元的家轿成为入们的梦想，到几万元的微车涌入我们的生活，再到如今更多的车型开始放下架子，降低售价挤进中级车领域，希望从最主流的中级车消费者手中分得一杯羹。

　　以前中级车和高级车之前曾存在一个更细的领域划分，称之为中高档轿车，但现在界限已经开始模糊。从新M6开始，我们注意到无论是雅阁、天籁、蒙迪欧还是君威，以及新上市的锐志，这些车型都有款型靠近或跌破20万元以下。

　　更多的车型涌入，使得中级车这块阵地在变宽大的同时立即饱和，对主流市场的寸土必争，让厂商拿出了更多新产品。目前我们所知道的估计只是2006年激战的冰山一角。

　　根据一份最新的调查数据显示，44.8%的消费者愿意在未来购买10万元～20万元这一级别的汽车，高出愿意选购经济型轿车的5个百分点。有业内专家指出，在逐渐进入汽车社会的过程中，中级车消费成为主流是一个必然。而目前的征兆表明，2006年中级车将迎来历史上最激烈竞争。记者 李 璐