核心提示：重庆地产车奥拓和羚羊墙内开花墙外香，这在全国汽车消费中极其罕见。成都被称为“拓拓城”，重庆人却不买地产车的帐。

　　今年，奥拓、羚羊在私家车市场开始觉醒，除了出租车以外，多了些羚羊私家车的影子。长安铃木开始后院突围。

　　“死要面子活受罪！”市场的觉醒起源于重庆人的汽车消费开始走向理性。3年的私家车生活，使重庆人的消费观念中有了务实的元素。

　　重庆经济型地产车的突围之战，能不能迈过“面子”这道槛？本报特推今日视点报道。

　　视点：现象

　　墙外花更香

　　来自长安铃木的几个数据，道出了奥拓和羚羊在本地市场的尴尬。

　　在成都市场，奥拓和羚羊年销1万多，业绩最好时间可达1.6万。在北京，更是奥拓和羚羊最大的市场，年销售可上两万。就连经济水平不高的山西，也有1万多台的销量。而重庆，年销量仅三四千辆，在云贵川渝西南四省中，只能和贵州齐名，云南的状况也好于重庆。

　　重庆市场有如此业绩，明眼人一看就知道，奥拓和羚羊，一半还得宜于出租车市场。据保守估计，私人购买奥拓和羚羊的，最多只有一半。重庆的马路上，能看到的羚羊，几乎全是黄颜色的。

　　成都被称为“私家车第三城”，也被称为“拓拓城”，成都的大街小巷，全是一排排的奥拓；重庆可称“宝马第三城”，重庆人却不买奥拓和羚羊的帐。

　　视点：分析

　　面子是道槛

　　川渝本是同根生，相距也不过300公里，为何反差如此巨大？

　　业界分析，这首先缘于两地文化背景的差异。成都人很“现实”，有10万元会花5万元买车，剩下5万做点小生意。重庆人买车讲的是“感觉”，有5万元会再借5万买辆10万的车，以后天天打工还钱。

　　成都人是从两个轮子过渡到四个轮子。以前骑自行车，车作为代步工具的意识很到位。买车时，首先看中的是汽车的基本用途，即代步功能。而重庆人从两条腿过渡到四个轮子。以前要么没车，要么就是大人物才有车，所以车作为身份的标志成份很重。

　　“成也出租车败也出租车！”有人用这句话形容羚羊在重庆的遭遇。出租车支撑了羚羊的大半壁江山，但重庆人却觉得是做出租车的，没档次。出租车由于常年劳累少做美容，看起来多少有几分沧桑，车身有些破旧。如果有人提议买奥拓和羚羊，一定会有人反对说，“买辆出租车好没面子哟”。

　　其实，很多城市的地产车做出租后，私车市场照样火爆。比如天津的夏利、北京的北京现代、长春的捷达。他们在当地，都是私人用户的最爱之一，惟有重庆是种特色。

　　视点：环境

　　瓶颈在养车

　　除了面子之外，养车成本绝对成为“后院之困”。

　　在成都，养一辆车的月均成本在800元左右，而重庆，大约在1500至2000元。重庆山高路不平，开车的油耗较大。重庆的路桥收费在全国也名列前矛。在成都，小区月均停车费非常低，少则五六十，多的上百元。而重庆一般中档的小区月均停车费用也在两三百元。

　　一位主城消费者去了几天丰都新城。他说，出新城要交4元钱，过桥去旧城要8元，回来再收8元，一天就是20元。丰都新城最多就是重庆稍大的企业厂区大小，买了车能不出城？如果买一辆车，一天出城一次，月均多交600元。

　　买经济型车都图的就是便宜，高昂的养车费，使很多有购买潜力的人都捂紧了腰包。“等再挣多点钱，买辆10多万的车开吧。”

　　这导致本来该如金字塔似的汽车消费结构，变成了中间大两头小的橄榄型结构。重庆，也就成为中级车消费比较突出的一个城市。

　　视点：出路

　　缺口在私车

　　细心的车界人士发现，重庆经济型地产车开始有了微妙的变化。“重庆的马路上，能看到一些私人开羚羊车了。”来自长安铃木的统计表明，今年以来，奥拓和羚羊在重庆市场开始有明显增量。其中出租车销售变化不大，出现增量的是私家车市场。

　　记者从长安铃木了解到，在私车市场卖得最火的羚羊是售价54800元的基本型，凭借其很高的性价比占了私车市场大半壁江山。而快乐王子在奥拓的销售中占了一半以上。

　　据分析，购买奥拓和羚羊的私人用户，多数是年龄在三四十岁，对外观不十分讲究，但却追求经济实惠。这部分人多在上世纪60年代出生，具备勤俭节约求真务实的性格特征。

　　目前，这部分人大有市场。他们辨证地看奥拓和羚羊的出租车用途：“既然能作出租车，每天劳累近20个小时还70万公里无大修，说明是经过了市场的严峻考验的。私人用，买的是放心和实在。”

　　视点：办法

　　塑私车形象

　　据了解，自2000年奥拓在主城区退出出租车市场之后，就在私家车市场开始发力了。目前还在出租车市场占主导地位的羚羊，也出现私车增长的态势，说明重庆的消费理念开始走向成熟，越来越务实和理性。

　　觉醒的私家车市场使长安铃木鼓足了信心，决心在重庆市场重塑品牌形象。近期，瑞隆和君安两个长安铃木的4S店将开张，改变重庆无长安铃木4S的历史(以前，重庆、西藏等少数省市才无长安铃木的4S店。)年底前，长安铃木的一级销售点将达7个。

　　自今年4月开始，长安铃木启动了对经销商的强制培训计划。所有经销商的60%以上的销售人员要进行强制性培训。目前，一部分已经毕业并持证上岗。

　　在推介的产品上，银灰、白色、墨蓝、米黄等款式成为私家车主力，一改出租车“全黄”的品牌形象，“衣服”穿得有几分整洁和清爽。

　　近几年，重庆8万以下的经济型车逐渐热闹起来，千里马、雪佛兰、夏利、QQ等开始大举进军重庆市场。长安铃木改变从前把出租车当作重点的策略，开始在私家车市场发力，并从其后院开始突围。本报记者 韦龙