由中国机械工业企业管理协会主办的“2005中国汽车产业集群战略暨汽车零部件成长型企业发展论坛”10月14日在天津经济开发区举行，上百名来自各地的汽车工业园区代表、整车与零部件企业高级经理和产业研究分析专家参会。据悉，这也是全国各地汽车工业园区的首次聚会。

　　汽车工业园区是我国汽车产业集群发展的一个重要载体，据了解，到2004年底，我国汽车工业园区已发展到上百家。其中各地经济开发区内单列汽车工业园占40%，以汽车企业本身成立的汽车工业园占三分之一左右。

　　中国机械工业企业管理协会理事长孙伯淮说，当前，我国汽车产业基本上还处于起步阶段，在具有比较优势的地区构建汽车整车与零部件产业集群、培育完整的汽车产业链是十分重要的。

　　孙伯淮指出，近年来，我国汽车工业园区在发展过程中尽管取得了一些成就，但目前仍存在一些不利于园区快速发展的因素，主要表现在：个别地方政府在发展汽车产业过程中没有很好的结合自己的实际情况，急于求成；很多园区内汽车产业集中度还不够高，配套能力不够强；有的园区则定位不准，导致招商不利。为了更好地发挥汽车工业园区的产业集聚效应，他对我国汽车工业园区的发展提出了四点建议：一是进一步完善发展战略和发展规划，政府部门尤其是地方政府部门，在规划上一定要注意产业、产品之间的关联程度，要注意本地区与国际汽车产业链条的联系；二是政府部门要适度扶持与参与，为园区创造良好的发展环境。倡导服务型政府，避免过度干预，尽量减少政府部门的直接介入；三是要明确发展思路，合理招商，通过产业调整，明确主导产业，并制定一些针对性措施，抓住重点，区别对待，并重视中小企业的发展；四是园区内企业间加强技术开发和合作，培育强势自主品牌。在产业集群区域内的企业，要改变孤立布点、就项目本身来研究项目的老路子，形成产业集群的规划观念，注意树立产业集群的地域品牌，促进汽车产业集群的健康发展。

　　作为本次论坛的一项重要内容，“2005中国30家强势汽车工业园区”测评结果同时公布。其中，既有三大集团的汽车生产基地，也有大城市的经济开发区，还有包括天津经济技术开发区、广州花都汽车城、长城汽车工业园等富于竞争力的民营汽车企业园区。

　　田畅