销量攀升令韩系车保值率前景乐观

　　2005-10-24 　文章来源:经济参考报

　　两年前，张先生花20万元出头购买了一辆北京现代出的索纳塔，最近准备拿到旧车市场出手，一问价格，现在只能卖到12万元。看到旁边待售的也是开过两年的帕萨特，可以卖到13.5万元,张先生有点想不明白，当初同样以20万元价格购买的新车，为什么自己的车现在会比别人的少卖一万五？

　　在时下瞬息万变的汽车市场，降价已经成为主旋律。买到手车就是售出即贬值，如何让自己赔的更少，有关汽车保值率的话题已经受到消费者关注。

　　记者从北京几家二手车市场了解到，一般来讲，德系车使用两年后的保值率大约为70%多，而韩系车只有50%到60%。业界认为，韩系车的品牌认知度处于中下水平，折旧率比正常值略高一些，就是说与同等价值车型相比保值率略低，贬值更快。

　　汽车保值率指的是某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与原来购买价格的比值，用一个公式计算：保值率＝二手车价格÷购车当年市场价格。照此计算，张先生的索纳塔保值率为60%，帕萨特的保值率为67.5%。

　　据了解，汽车保值率的高低主要取决于品牌的市场认知度、同一车型的新车价格、零配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。保值率高的车型其优势在于它的价格受降价风潮的影响较小，保值率越高，使消费者承受的因产品贬值而造成的经济损失越小。中联汽车市场网络信息中心的魏征告诉记者，对于保值率的评价，车市上有一句很简单的话：“旧车市场的车辆价值反映了新车的技术质量和市场接受程度，综合市场因素，技术质量水平就能判断旧车的保值率。”

　　反观捷达、桑塔纳、富康等这些国内汽车市场上的常青树，在新车市场已经屹立十几、二十年不倒，其二手车市场价格也一直坚挺，原因就在于其品牌认知度和市场占有率高，技术成熟，再加上维修网点多，零配件价格便宜。对于旧车经纪公司来说，他们关心的是同样出一笔钱，要收什么样的车，对于捷达、桑塔纳、富康、切诺基、奥拓、夏利等有市场也好卖的车型，旧车中介和消费者更乐于接受，它们在二手车市场上的价格也就一直稳定。

　　目前，在北京旧车市场上交易的韩系车主要是第五、第六到第七代索纳塔和一些进口的老款大宇赛手，其次是上世纪90年代后期进口的现代酷派跑车和圣达菲越野车，另外还有少量的起亚帝国(OPTIMA)、起亚狮跑(SPORTAGE)。据北京市旧机动车市场的王萌介绍，韩系车新车的市场占有率低，使得其在旧车市场的占有率也很低。以该市场为例，每年的旧机动车交易量为10万辆左右，其中韩系车最高时占到成交量的5%，一般情况下仅占1-2%，也就是一年1、2000辆的成交量。

　　非主流地位使然

　　那么，究竟是什么因素导致市场普遍存在韩系车贬值快的现状呢？有关业内人士给记者综合分析了以下原因。

　　首先，消费者对韩系车的品牌认知度相对较低。比起最早进入中国市场的德国车、日本车，韩系车本来就晚来一步，没有抢得市场先机，而前者质量好、可靠性强，在消费者中建立了良好的口碑。而韩系车中最先进入中国的韩国现代进口索纳塔、大宇赛手，虽然外型好看，但在制造的精细程度、车辆的可靠性等方面都欠缺，再加上故障率高、零配件价格贵，消费者的认知程度差。在旧车市场上少人问津，二手车价格自然就降下来了。由于这种先入为主的印象，造成消费者此后长期对韩系车整体接受程度不高，也就影响了品牌的保值率。

　　其次，新款韩系车大幅降价带来的冲击，使老款车价值不保。帕萨特刚刚面市时和索纳塔的价格差不多，购车手续办齐后都要25万元，几轮降价后现在帕萨特2.0最便宜也要18万多元，而索纳塔最便宜的已经仅剩13万多元。由于厂家降价造成的新车贬值，使二手车保值率间接受到影响，已经不能拿正常的折旧率来衡量其价值，谁也不会花新车的价格去买一辆二手车。虽然新车降价对同品牌同型号的旧车保值率产生不良影响，但其中有个规律，就是使用年限越短，例如两三年或三五年，保值率受到的影响越明显，对于使用5到10年的旧车影响就越来越小。

　　鉴于以上原因导致的韩系车市场占有率低，再次加剧了韩系车的贬值。品牌认知度低带来的不良后果是低市场占有率，市场上存量车少反过来又带来零配件价格高、维修网点少等麻烦。

　　韩系品牌保值彼此有差异

　　虽然同为韩系车，不同车型保值率也不一样。比如伊兰特的保值率高于索纳塔，从品牌来看，起亚保值率不如北京现代，韩系车中伊兰特、进口的现代酷派跑车、圣达菲越野车属于保值率较高的车型。

　　市场人士分析，伊兰特比索纳塔保值率高，与这两年索纳塔频繁降价有关。索纳塔刚上市时售价24万左右，数次降价后最便宜的一款价格只有13万多元，新车价格无形中蒸发了一半，使其旧车的保值率受到很大影响。而伊兰特价格本身就便宜，从上市时的14、15万元，降到现在的11万左右，价格只压缩了三分之一，所以它的保值率就比索纳塔相对好一些。

　　酷派是进口跑车中最便宜的一款轿跑车，2.0的一款最贵时售42万元，1999年到2002年间价格一直保持在33万元到29万元之间，因为价格便宜所以更易被国人接受，因此其市场占有率高，保值率相对较高。同样，当年售价33万元的圣达菲在进口吉普车中价格比较低，当初其竞争对手、和它同等价位的本田CRV的排量只有2.4，而圣达菲的排量是V6 3.6。价格便宜、排量大且效仿美国风格，使圣达菲具有一定的保值率。

　　市场分析普遍认为，如果一开始新车的定价就比较合理，日后降价又比较少，服务又能跟得上，那么这个车型的保值率会越来越高。

　　保值前景有提升空间

　　在汽车消费相对成熟的欧美国家，保值率早已被视为选购汽车的重要因素之一。而在国内，保值率还是一个比较新鲜的概念，消费者在选购新车时很少会考虑保值率的问题。随着国内汽车消费市场的逐渐成熟，家用汽车很少会开到十年以上，一般置换新车的周期是五、六年甚至更短时间。据了解，去年北京旧机动车全年成交量为14.5万辆，今年预计将达到近18万辆，越来越多的置换车进入二手车市，使保值率成为人们选购新车时应当考虑的一个重要因素。

　　虽然目前的情况并不乐观，但韩系车的保值前景并不黯淡。北京市旧机动车交易市场王萌认为，目前北京现代的索纳塔、伊兰特销量持续看好，其市场占有率逐步增加，为了满足市场需求而扩大生产，形成规模之后产品的零配件会更便宜，维修保养会更方便，当这套体系建立起来之后，韩系车的保值率就会高一些。

　　现在受到市场追捧的北京现代伊兰特，到三五年之后也就是2008年左右将会进入置换期，而作为许多政府部门公务用车的索纳塔也会在一定时间内批量淘汰，届时进入旧车市场的数量会相当客观，现在对那时的二手车价格还无从判断，但随着北京现代品牌认知度的提升和现代汽车市场占有率的提高，未来韩系车将会越来越保值。

　　　本报记者 陈红