专家称，这一标准与正在讨论的消费税调整方案将相互影响

　　在经济型乘用车标准中，除高度标准已界定外，其他如发动机升功率、车长、车宽、排量仍在制定中

　　经济型轿车标准制定后，哪些企业的车型能够享受税收方面的优惠一目了然，同时对企业在节能环保车型方面的发展方向也是一个重要的指引

　　为配合消费税调整，《经济型乘用车标准》制定工作日前已进入报告完善阶段。昨日，据负责此课题的中国汽车技术中心张正智透露，在经济型乘用车标准中，除高度标准已界定外，其他如发动机升功率、车长、车宽、排量仍在制定中，这个标准与仍在讨论的消费税调整方案将相互影响。

　　此前，也有看过汽车产业“十一五”规划草案的专家透露，国家希望在“十一五”期间制定我国经济型乘用车标准，这有利于消费税出台。

　　此前下发到部分企业的征求意见稿显示，根据新的标准，经济型轿车分为3类：第一类是排量不得超过1049ml，长/宽/高分别不得超过3650/1520/2000mm；第二类是排量不得超过1349mL，长/宽/高分别不得超过3850/1590/2000mm；第三类是排量不得超过1549ml，长/宽/高不超过4070/1660/2000mm。同时，新标准还规定了百公里油耗须符合“GB19578-2000《乘用车燃料消耗量限值》”中规定的相当于当前执行限值标准的下一阶段限值。

　　一家大型汽车企业政策研究专家表示，第二限段油耗标准已经制定，而其他几个指标中排量小、发动机功率做得很大的也有，排量大功率小的也有，如果仅从排量上界定经济型车是不科学的。中国汽车技术中心引入了一个发动机升功率的标准，事实上，虽说排量越大，能耗越高，但由于各型号发动机水平有所差异，一些排量1.4L汽车的油耗甚至高于排量2.0L汽车的油耗。所以单以排量来界定汽车的“经济性”是否合理也受到业界质疑。

　　张正智表示，从节能上考虑，经济型车仅从排量上界定是不够的。而升功率到底是选定38.5、42和45中的哪一个标准，仍在讨论中，42只有少数车型达不到，而45只有新车型能达到，但国家希望达到最高值。

　　同时，他介绍，为了制定出符合社会需要的经济型车标准，国家发改委不久前曾到广州、上海、武汉、成都作了典型调查，了解这些大城市对小型车限行、限购的条件，准备结合经济型车标准的制定，缓解国内城市限行、限购的现状。

　　经济型乘用车标准制定，也使得作为税收方面鼓励经济型车发展有了实际的标准。专家指出，经济型轿车标准制定后，哪些企业的车型能够享受税收方面的优惠一目了然，同时对企业在节能环保车型方面的发展方向也是一个重要的指引。张正智透露，目前，消费税调整按7档征税的方案已确定，从排量1升开始每0.5升为一档，而1升以下车型是免税还是征收1%-2%、4升以上车型征收20%还是25%，目前仍在讨论中。

　　名词解释

　　在中国汽车技术中心承担的发改委课题中，经济型车被定义为：1.5L或1.6L排量及以下，同时满足升功率、外形尺寸、油耗三方面指标限值要求的乘用车。

　　熊国志