福特的T型车曾经卖了1500多万辆，但却在1927年不得不停产。原因是T型车多年以来没有变化，一直很粗笨简陋，亨利福特顽固坚持以生产为中心，宣称“不管你要什么颜色的汽车，我只有黑色的”，T型车已经不能满足消费者的需求，而通用以新式样和多种颜色的雪佛兰汽车取而代之，这里面的重大教训与汽车换代有关。

　　与T型车命运相同的还有甲壳虫，它的外形虽然经典，但多年不换，最后不得不被迫换代才得以重生。而世界销售冠军的新科状元花冠，已经进化得早就没有当初的影子。

　　鞋匠A做的鞋非常结实，穿几年都不坏；而鞋匠B的做的鞋穿一年就坏，那个鞋匠的生意好？答案竟然是B。因为A做的鞋总也不坏，人们不用再买第二双。

　　汽车也是这样。福特致力于提供能够最大限度满足所有人需求的产品，它必须结实、耐用，汽车这个“大件”必须“够本”，这也几乎是所有老牌的欧洲厂商的作风，这造成了它们换代较慢——把一辆车开到报废，起码需要7年的时间，所以从宝马到高尔夫，车子换代时间没有在7年以下的。

　　但对于商人来说，这个速度似乎太慢了。1923年，通用汽车公司的总裁阿尔佛里德·斯隆提出“有计划的废止制度”，每年在汽车的款式和色彩上推陈出新，这种“够美”的思路，加速了汽车换代的速度，创造了新的市场，并成功使通用击败福特成为老大。

　　而日本车崛起时，它的理念就是“够用”，日本车外形力求紧凑；性能着重中、低速表现；燃料消耗大力宣传节俭；日本车在美国销量很大，但在二手车市场上却没有过很好的表现，就是因为它基本上一到设计年限，就只能报废了。这个年限在4年左右，足够把一辆车用旧。

　　而正是这种差异，造成了欧、美、日车换代周期的不同。

　　汽车换代的周期是长一点好还是短一点好众说纷纭，但是有一点是肯定的，那就是随着社会生活节奏的加快，新的科技层出不穷，劳动生产率的提高带来的产品价格不断降低以及人们对于新事物的日益开放的态度，都将决定着新车换代的速度在不断地加快。（文/郑海阳）