奔驰S级一度并没有给我什么好感，尤其是在中国的一些大街上奔跑的第五代“大奔”，其中规中矩的外形无法让人产生丝毫的驾驶冲动(这或许也有酸葡萄的心理在作祟)。但当我在意大利的高速公路和瑞士歪曲的山道上驾驶新S级狂飙400多公里后，偏见完全一扫而光。无论是外形还是内在气质，新S级都显得生机勃勃，令人耳目一新，运动感、年轻和时尚的元素在这款车上得到明显加强。“坐奔驰，开宝马”这句俗语应该改写了。

_{车身线条变得更加简洁，整个腰线从始至终流畅而清晰。本报记者 程李 摄}

　　外形内饰

　　外形变化彰显年轻化和运动气质；内饰设计更加注重个性的张扬

　　S级轿车显现出来的些许年轻化和运动气质从外形的变化上即可见一斑。前脸的散气格栅更加宽大了，车头更加高昂，车身有蓄势待发往前倾的感觉，这在奔驰以往的车型中是没有的。车身线条变得更加简洁，整个腰线从始至终流畅而清晰，似乎是把前倾的车身往回收，又使整个车身显得平稳而有力。

_{方向盘与仪表盘带有明显奔驰特征。}

 _{后排座椅中间有控制台。}

 _{座椅靠背带有显示系统。}

　　车身尺寸的增加对于豪华车来说是一种趋势。新S级长、宽、高分别比上一代车型增加43毫米、16毫米和29毫米，轴距加长了80毫米，肩肘距离和头顶距离分别增加39毫米和5毫米。行李箱容量提升60公升。加长型后排座位的座间距离和乘客腿前空间也比原来有所增加。

　　新S级的设计师在注重基本功能的同时，似乎更加注重个性的张扬，这种个性在内饰和仪表盘、操作系统的设计上充分体现出来。值得一提的是位于真皮中央扶手上的COMAND控制器，驾驶员只需旋转或按动这个铝制旋钮，就能在这个8英寸的彩色显示屏上看到菜单选项。轻轻触碰一下，导航系统和影音设备就能立即启动。新S级还装配了带有加热、通风、按摩等功能的16项多功能座椅。

　　控制和显示系统十分直观，没有繁冗复杂的感觉。7G-TRONIC变速箱的换挡拉杆从中控台转到了转向柱上，而且方向盘上安装了变速按钮，自动变速和手动变速可以随时切换。最初似乎不容易看到，但操作一两次，感觉非常好用。

　　驾驶乐趣

　　装配了精准的电子导航系统；车速保持在150公里左右时车内仍极其安静

　　为了让来自各国的记者最大限度地体验新S级的真实魅力，奔驰工作人员对试驾路线精挑细选，最终选择米兰到瑞士以及科摩的高速公路和盘山公路。令我惊异的是，在往返400公里的路途中，完全没有工作人员指引和限制，所有车辆均可以撒开腿疯跑，这与国内汽车厂商举办的列队行驶的试驾会有显著不同。

　　尽管如此，两天的试驾旅程并没有出什么乱子，这主要是凭借新S级装配了精准的电子导航系统。无论在意大利复杂的高速公路还是在瑞士几乎看不到“人烟”的盘山公路上，导航系统用英文告诉我们每个岔路口的准确行驶方向。有一次我们由于聊天声音较大，没有听到导航系统的提示，错过了一个路口，但导航系统马上指示让我们重新找回了原路。在我们中国记者中，只有一辆车因为没有使用导航系统，凭借路书行驶，最后迷路，在深夜1点多钟才被工作人员解救回酒店。

　　由于没有任何约束，我们一度把时速拉到200公里以上，十足过了把飙车瘾。尽管我们的车速一直保持在150公里左右，但车内极其安静，只有急加速时才会听到发动机细腻的声响。

　　一边听着车内立体环绕的高级音响，欣赏着瑞士迷人的风景，此次试驾活动对于我们每个记者都是一次享受。

　　在动力方面，新S级的功率平均增加了26％，扭矩增加了15％，我驾驶的S500功率达到285千瓦，扭矩达到530牛·米。厂家的资料显示，从静止到100公里/小时的加速时间从此前的6.3秒减少到5.4秒。但综合燃油消耗量却保持了此前系列同样出色的水平，百公里为11.7升-11.9升。

　　在中控台COMAND系统旁有调节运动、舒适或手动驾驶模式的S/CM的按钮，轻轻一按即可来回切换。最开始我们选择的是舒适模式，后来我们换到运动模式。感觉汽车在运动模式时，油门的反应明显加快，油门踏板似乎更有韧性，轻轻地加速即能感受到不可遏制的扭力。

　　据奔驰工作人员介绍，“舒适”和运动模式的选择是可以单独调节悬挂、车辆高度和变速器模式。在处于运动模式、时速超过120公里时，悬挂会自动降低20毫米，从而使车身更符合空气动力学原理，减少阻力和燃油消耗。

　　我首次体验到7挡的7G-TRONIC变速器的魅力。据说，这是装有V6和V8发动机的新S级的标配。由于它从中控台移到了方向盘的背面，感觉操作起来更加容易。在弯曲的山路上，变速器频繁变化，感觉如行云流水，没有任何顿挫感。新S级在延伸此前的乘坐舒适度时，把驾驶乐趣的拓展放在了重要的位置。

　　安全性能

　　新S级采用的与安全有关的技术多达29项；首次采用了红外线夜视复制系统

　　新S级采用的与安全有关的技术多达29项。当雨滴落到挡风玻璃上，感应器会启动雨刷；当夜幕降临，车灯会自动点亮，新S级采用“自适用环境设计”和“自动调节功能”，能提前预测用户的想法和可能作出的反应。驾驶舱管理和数据系统，具有辅助功能的自适应制动器，第二代乘客安全预先保护系统等一系列电子技术被奔驰公司以最快的速度应用到汽车上，给行车带来极大方便。

　　新S级首次采用了红外线夜视复制系统，据说，这个系统应用于照明的红外大灯，可在近光时将驾驶员的视野扩展至150米以上，并在前窗内部安装红外摄像机，它可记录前方道路的反射影像，并在显示系统中显示出来，因此，无论行人、骑车人、停放车辆和其他障碍物都清晰可见。但遗憾的是，两天的试驾过程，我们忙于驾驶，未能使用这套系统。

　　我非常喜欢它的具有辅助功能的自适应制动器和车距保持系统DIS鄄TRONIC.在方向盘左下方有一个拉杆可以设定车辆的行驶速度和车辆与前车的距离，能极大减少长途行程的疲劳。在意大利的高速公路上，我把与前车的距离设定在20米，车速设定在120公里/小时，当前方车辆减速时，刹车系统会自动启动，与前车保持适度的距离，而一旦车速低于120公里/小时，油门会自动启动加速至设定速度。为了保持行驶安全，当停车后，需要自己启动。但遗憾的是，由于法规的限制，中国版上不能安装车距保持系统。

　　而第二代预防性安全防护系统在危险迫近时，系统电脑会指挥收紧器将安全带收紧，关闭天窗和侧窗，座椅也会自动充气并调节到能最大限度保持乘客的位置。这对于以安全为第一的车主来说，莫不是巨大的诱惑。(程李)

　　技术参数

　　长/宽/高(mm)：5076/1871/1473

　　轴距(mm)：3035

　　发动机：V8每缸4气门

　　排量(ml)：5461

　　最大功率(kW)：285

　　最大扭矩(N·m)：530

　　0-100km/h加速时间(s)：5.4

　　新技术

　　驾驶舱管理和数据系统

　　基于红外技术的夜视系统

　　第二代乘客安全预先保护系统

　　7速自动变速器

　　直接换挡选择

　　全景视野滑动天窗

　　具有辅助功能的自适应制动器

　　电动刹车制动器

　　近一半车身应用高科技合金钢