北京奔驰-戴·克首席执行官布切克称找到了最好的经营办法

　　从9月2日北京奔驰宣布成立至今，布切克已在北京奔驰总裁位置上工作了六个星期，他的前任Ziegler任职将近5个月，而北京奔驰的第一任总裁华裔赵利民则从去年12月6日北京奔驰奠基起，也在这个位置上停留了五个月的时间。

　　在店铺还未开张之时，北京奔驰就已两易其帅，这对一个企业的稳定发展形象显然是不利的。不过从另一个角度来看，也反映出中国市场对于奔驰品牌的重要性，刚刚成立的戴-克东北亚基地又强化了这一点。本报记者日前就有关北京奔驰的一系列问题独家访问了这位新上任的北京奔驰的掌门人，这也是其就任北京奔驰总裁以来首次接受媒体专访。

　　积极解决矛盾

　　新京报：从去年到今年，整个北京奔驰在建厂和出车方面都有一定的拖延。

　　有消息称目前在北京奔驰项目内部，中方和德方人员在磨合上仍有一定问题，你如何看待这样的传闻？

　　布切克：我认为要使BBDC(北京奔驰)获得真正的成功，需要并允许在企业内存在不同的观点。从好的经验来看，不同的意见能促进企业更加健康地成长。

　　从某一方面讲，中德双方有观念上的分歧是正常的。我认为，如果从正面、积极的态度去看待已经存在的矛盾，会找出让整个团队更有效率做事的方法。我们目前已经有了一个自认为是最好的办法来经营BBDC.新京报：那在BBDC内部呢？沟通是否还存在问题？

　　布切克：一个团队的核心精神是双方要有信任和尊重。现在在BBDC内部，沟通已不是问题，大家都能倾听彼此的意见。

　　逐步提高国产化率

　　新京报：如何评价现在国内对于汽车零部件进口方面的政策规定？我知道这些规定对于奔驰这样的车型的国产化影响很大。

　　布切克：现在就对中国的汽车政策做出评价还为时过早。因为我刚到中国来，只有六个星期。在中国我是通过翻译来进行交流的，因此最后的理解上会有一些出入。我希望对目前政策有了一个确切的定义后再来发表我对现行政策的看法。

　　新京报：在BBDC零部件采购和配套方面，目前有无选取本土的零部件供应商？

　　布切克：我们未来将实现零部件采购和供应方面的三种模式和渠道。第一是完全用中国采购商，第二是在中国建合资企业的零部件供应和生产企业；最后是希望通过实现批量生产而吸引一些国际零部件生产企业落地中国。我们希望能够吸引更多的国际供应商到中国来，而这是通过北京奔驰未来的需求量来实现的，同时奔驰品牌也将会吸引这些供应商的进驻。我要强调的是，我们在质量上是不会让步的。

　　新京报：BBDC方面已经明确表示国产奔驰车将会在11月正式露面，在目前情况下，第一批国产奔驰轿车是否已经完全达到了国产化方面的要求？有没有一个具体的国产化率的数字？

　　布切克：我们将会在11月开始在北京奔驰的厂房内进行生产，而下线则在12月。在国产化率方面，我们还在做调查研究，对这方面的政策也在研究，将来的国产化率要依据供应商的能力而定，我们会根据汽车政策的要求并且遵循我们的合同的相关规定来提高我们的国产化率。

　　国产克莱斯勒不单建网络

　　新京报：在奔驰产品下线之后，有关BBDC内部的销售体系问题外界一直众说纷纭，能不能具体解释一下未来BBDC各品牌之间的渠道销售模式？国产奔驰是否是单一的销售渠道？

　　布切克：可以肯定的是BBDC将负责未来所有本地生产的奔驰的生产和销售，但是我们还在建立一个和进口奔驰共同的销售体系，未来这一销售体系将会同时销售国产和进口的奔驰轿车产品。

　　在克莱斯勒方面，由于以前我们已经建立了一个三S的销售网络(以前北京吉普的销售网络)，销售北京吉普的产品，因此，未来除奔驰外的其他产品仍将使用这个网络进行销售，克莱斯勒产品国产后也会使用这个网络。

　　新京报：能否透露一下国产奔驰的具体车型和明年的产能计划？

　　布切克：BBDC首先将生产的是E-Class车型，然后生产C-Class.具体产量和销售目标则需要根据市场的需求来制定。（何醒言）