10月1日实施的《二手车流通管理办法》让交易市场和众多小的旧车经纪公司，一股独大的局面一去不返。而在未来的二手车市场谁主沉浮的问题上，市场博弈正在悄悄上演。

　　汽车厂商大举进攻

　　近日，在全国最大的旧机动车交易市场——北京市旧机动车交易市场，来看车、交易旧车的人明显增多了。该市场办公室王萌告诉记者，《二手车流通管理办法》实施以来的十多天里，市场的二手车交易量明显上升，比去年同期增加了20%左右。

　　与此同时，有一个现象引起了王萌的注意。北京市旧机动车交易市场的二期工程即将完工，一共80个门面，目前招商率已达90%，其中大部分是包括上海大众、一汽-大众、广州本田、路虎、雷克萨斯等国内外知名汽车品牌的经销商，也就是从事二手车置换的新车品牌经销商。

　　事实上，早在2003年、2004年便有新车品牌经销商在厂家的“指使”下，以开展二手车置换业务方式介入二手车市场。但受当时政策的限制，新车品牌经销商并不具备二手车经营主体的资格，他们更多是通过与二手车交易市场或经纪公司联手开展业务的方式，与打政策擦边球。现在，按照新《办法》规定汽车品牌经销商终于可以“名正言顺”地开展业务了。

　　如果说前两年汽车厂商开展二手车置换是为了促进新车销售的话，如今随着政策的放开，厂商已经把二手车业务看成是盈利手段的一种。

　　同经纪公司相比，厂商的二手车置换业务更注重品牌，更能赢得消费者的信赖。据达世行别克诚新二手车经理孟庆凯称，对于置换回来的同品牌的别克二手车，他们会进行严格的检测及维修。认证车辆要符合7大类106项的认证检测标准，并承诺1万公里或半年的免费质保，“我们做二手车置换也是在培养顾客对这个品牌的忠诚度。”

　　交易市场主动求和

　　根据新《办法》的规定，取消了2.5%的过户费。北京旧机动车交易市场对原有强制评估的框架过户费也进行改革。今后，二手车交易费用不再采取评估价格的百分比来收取，而是根据车型的排量、年份、载重量、服务项目交纳交易管理服务费。据了解，这次修改后的收费办法使整体交易成本下降了60%左右。当然，这也意味着原先靠过户费获得一部分利润的旧车交易市场收入大大减少。

　　不仅如此，新《办法》实施后，启用了新发票，原来的交易发票只包括车价格，而现在交易价格和服务费都开在一张发票上，这张票就像一张微型的合同，买卖双方的信息、成交的价格等很齐全。这无疑又增加了市场的成本，据王萌介绍，他们的交易大厅原来一个窗口配一个人就够用，现在则需要2～3人。

　　为了弥补新《办法》带来的损失，旧车交易市场不得不开始重新调整经营思路。王萌说，他们二期工程建的店都给了厂商开展置换业务，收取他们的租金，也算是顺应形势吧。曾几何时，旧车市场与新车经销商还是一种直接的业务竞争关系，新《办法》促使市场不得不主动求和。当然，除了收取旧车经纪公司和厂家置换店的房租外，王萌还表示会进行汽车评估、汽车租赁、广告、网站、拍卖，进行多元化经营，增加收入。

　　至于其他一些旧车交易市场，形势就要被动得多，中联旧机动车经营市场总经理贾中异表示，他们由于没有土地再扩建市场，因此不可能像北京市旧机动车交易市场那样扩大租金收入，不过他们最近也正在做调整。

　　如果把这两者关系看得再长远些呢？汽车厂商会不会长时间依靠旧车交易市场的资源开展二手车业务呢？有消息人士表示，位列北京汽车市场流通领域三甲的北京众义达汽车销售公司，日前已投入千万元购置专业检测设备，开展二手车评估业务，还有些厂商准备将一站式办公引入到自己的4S店里。交易市场期待共荣的日子恐怕并不长久。

　　旧车经纪展开“自救”

　　其实，厂商进入二手车领域后，受冲击最大的还是众多旧车经纪公司。北京国通冠达旧机动车经纪有限公司经理侯立国表示，他们可以和厂家抗衡，因为他们也是维修和出售一体，也保质1万公里。他还自信地说：“我们都把车看透了，他们(厂家经销商)做的时间毕竟要短些，而工作人员也是从经纪公司过去的。他们可能会偏重某个品牌，而我们收的品牌则要更广泛。”

　　与此同时，国内一些有实力的旧车经纪公司也开始打出自己的品牌，并跟国外的一些拍卖公司合作，而一些旧车连锁经营实体也开始出现。

　　今年4月28日，全国首家二手车合资企业——上海协通二手车经营公司在上海国际汽车城挂牌运营。该合资公司由上海协通与日本QUINLAND公司共同投资组建，公司不仅有展厅、维修车间，还将有网上交易、售后服务等，完全按照4S店模式进行经营。

　　而在今年6月29日，国内首家民营二手车连锁企业——北京艾普旧车经营有限公司和近百座城市的二手车经营企业共同打出了“艾普二手车”，这是中国二手车经营的第一个服务品牌。“艾普二手车”的全国经营网络以连锁经营为组织形式，采用直营与特许经营相结合的方式。多种经营主体的介入已成为二手车市场一条独特的风景线。

　　未来市场谁主沉浮

　　有专家预计2006年到2008年应该是二手车增长的高峰期。贾中异说，经纪公司不可能被取代，只要能给消费者提供满意的服务，就能生存下去。目前的状况是，厂家进入二手车市场在经验方面不如经纪公司，但有诚信，以后双方在市场上会继续博弈，寻求一种平衡点。

　　新华信咨询公司研究总监刘维东认为，汽车厂商做二手车的优势在于其品牌和售后服务，并且有置换后的认证二手车业务。但一些对价格敏感度较高、愿意冒价格低廉，但需要自己维修的风险用户会更倾向于借用经纪公司。因此，以后应该是多元化的发展趋势。而且对做二手车的汽车厂商来说，还有个成长的过程，存在包括渠道、人员等方面的制约因素。

　　另外，有些厂家对二手车的认证有自己的标准，如不允许故障车、残车或有事故的车来进入认证，或者排除其他的品牌，甚至对二手车的行驶公里数有一定的要求，因此这些排除在外的二手车就会由经纪公司去消化。例如在国外的新车置换店，可能收上来有100辆车，但最后经过认证后作为高端来卖的也就只有二三十辆。剩下的车会通过拍卖等其他途径卖给经纪公司。(杨锋磊)