不久以后，在沈阳市大街上，头顶黄灯、四处拉客的将不再只是桑塔纳、富康、捷达的“老三样”，当地生产的华晨宝马汽车也将加入到这个行列——沈阳市欲借此“填补”当地一直以来没有豪华出租车的“空白”。

　　但现实是，国内各地豪华出租车市场正面临“水深火热”的局面，虽然沈阳市当地物价局同意有关部门《关于核定宝马轿车营运价格标准》的申请，允许企业提高豪华出租车运价，但摆在豪华出租车面前的道路仍荆棘密布。

　　知难而进？

　　记者从相关渠道了解到，沈阳市前期计划从沈阳华晨宝马有限公司购置10辆宝马轿车，每辆价格在30万元至40万元之间。据沈阳市交通部门内部人士表示：“沈阳的宝马出租车将通过公开招标的方式进入出租车市场，参加竞标宝马出租车经营权的企业将享受有一定优惠，目前具体的运作方案尚在酝酿中。”

　　而早在沈阳市之前，已有部分城市尝试了豪华出租车的运营。

　　上海是实现豪华出租车运营最早的城市。2004年初，上海大众出租汽车公司引进50辆奔驰作为出租车，在社会上引起巨大反响。但此后不久，上海奔驰出租车就陷入了经营困境。据上海大众出租汽车公司总经理石景明表示：“帕萨特出租车的购置成本只比桑塔纳2000高出5万元左右，但是其维修成本却要高出桑塔纳两倍有余，其经济效益远远低于前者；如果再对比奔驰出租车的配件及维修，其成本高昂更是不言自喻，豪华出租车的盈利前景十分渺茫。”

　　继上海之后，去年6月，宁波也向出租车市场投放了50辆奥迪A6。但与上海的奔驰出租车一样，宁波奥迪出租车的运营也陷入了泥沼。据了解，由于购车成本高、保养维修费压力过大，加之油价上涨，耗油量大、对油质要求高的豪华出租车均出现经营举步维艰的情况，而拥有豪华出租车的公司，有的月份甚至出现亏本的现象。

　　运价两难

　　分析豪华出租车面临的困境时，一位与上海大众出租汽车公司有密切关系的人士向记者表示：“主要原因是，上海奔驰出租车的运营价格没有做出适当地调整。”据其透露，“上海物价部门目前正在筹备制订一个新的方案，让豪华出租车的运价与普通出租车适当拉开差距。”

　　显然在这个问题上，宝马是有前车之鉴的。因此在沈阳市物价局《关于宝马轿车营运价格的复函》中明确指出：宝马出租车在沈阳白天的起步运价被定为10元／3公里(晚22时至次日早6时12元／3公里)。这一价格比沈阳市目前的出租车起步运价高出3元，之后每公里运价也有相应提高。那么运价上涨，经营难的问题就能迎刃而解了吗？

　　继上海和宁波之后，去年年底杭州市正式宣布投放100辆奔驰出租车。伴随这批车的出现，杭州相关部门对这100辆奔驰出租车的运营价格做出了调整：起步价定为12元／4公里，比普通出租车高出2元；之后每公里运价为2.4元，而普通出租车为2元。但将近一年的时间过去了，“杭州奔驰出租车的经营情况依旧不好，到现在为止100辆奔驰出租车中有三十几辆还停放在车库里，没有运营。”杭州市城市出租车汽车协会秘书长蔡关桡说。

　　去年底，通过竞标一举夺得50辆奔驰出租车经营权的杭州外事旅游出租车公司日前发布公告称，将把奔驰出租车每月的承包价由10600元降到9100元，同时承包合同期从7年半降为3年。“现在是赔本赚吆喝。由于是贷款购车，库存车每月要支付数万元利息，包出去还能少亏点儿。”杭州外事公司一负责人无奈地说。

　　由于提价没有带来预期的效果，“现在杭州市正准备把奔驰出租车的起步价降下来，”蔡关桡透露，“下调起步价的同时，还会把起步公里数稍做缩减，从4公里改为3公里。目前方案还没最终敲定。”

　　出路何在？

　　目前，国际大都市并不鲜见豪华出租车的身影。美国纽约的出租车多为雪佛兰、福特等，凯迪拉克、林肯也时常可见；在欧洲城市，也常见奔驰、宝马出租车的身影。然而，豪华出租车在中国却是举步维艰。

　　中国出租汽车协会副会长杨国平说，在中国，每个城市投放豪华出租车都是一个系统工程，除了适当调整运价之外，出租公司还要对司机有一定的鼓励政策。不仅如此，对企业来说，还需要去主动开拓市场，实现规范化服务。

　　另一关键因素是，在城市出租车运营中，政府也起到了尤为关键的作用。

　　沈阳投放豪华出租车的举动，让一些业内人士不由自主地与“提高城市形象”联系在一起。记者曾多次与沈阳交通局联系采访，经过几番“推手”，未能得到明确答复。但针对相关说法，沈阳市交通局运政处的一位负责人则显得极为“反感”：“现在只是意向而已，一些有关细节我们还在研究，现在说‘盲目提高城市形象’是不是太早了？”

　　“豪华出租车市场的培育需要有一个过程。不可否认一些城市需要有一部分豪华出租车来满足市场需求，但是数量绝对不能太多，否则就会造成资源浪费。”杨国平如是说：“毕竟企业和司机都是以盈利为目的，政府需要出台一系列的相关政策予以鼓励。不能只是做好门面而已。”

　　作者：周树远