“我们马上要在上海最豪华的地段并排建两家别克和雪佛兰的4S店，这是其他经销商做不到的，因为地是我们自己的。”地产大鳄绿地集团董事副总裁张鑫国对记者说。

　　中国汽车业向来不乏黑马，更多的时候他们出现在市场景气时，而鲜有在市场低迷时进入者。

　　　人们清晰地记得，上一拨的外来势力来自于家电业和手机业，他们纷纷杀入整车制造，多数折戟而归。而新一拨的势力则悄悄自地产业生发——一个同样正告别暴利并受到政府调控的行业，浮出水面的地产大鳄开始将兴趣向汽车流通和服务转移，后者被看作是未来汽车市场的利润增长点，尽管车市目前也已远离繁荣。

　　　最大的手笔莫过于上海最大的房地产开发商绿地集团。这家有上海国资背景的蓝筹地产企业，上周高调挂牌了4大产业集团，其中包括由集团董事副总裁张鑫国“挂帅”的绿地汽车服务集团， 100亿的销售目标足以让上海最大的两家航母级汽车经销商永达和东昌心头一震。

　　而这并不是个案，更多的“地产势力”正在车市链条的各端上蛰伏。拿着大把现金四处张望的地产巨头们深谙新一轮的调控仍没有结束的迹象，既然地产不能继续扩张，又“不能把鸡蛋放在一个篮子里”，汽车业似乎看上去是不错的选择。

　　闯入者绿地凶猛

　　无论对于汽车还是地产，市道不景气对有实力和野心的巨头们而言则同样意味着机会，在弱者开始被淘汰的过程中，巨头的兼并和扩张则是永远的主题。

　　　10月18日，绿地集团所属的四大综合产业集团——绿地商业集团、绿地建设集团、绿地汽车服务集团以及绿地能源集团在上海正式挂牌。

　　　记者手头的一份资料清楚地显示着绿地在汽车业的野心：“新组建的四大产业集团将构建成为承担产业规划、业务发展、日常管理等职能的综合运行体，其经营目标是确保到2011年每家产业集团的年销售收入均达到100亿元，年利润在3至5亿元，规模和竞争力在各自所在的行业处于领先地位。”

　　事实上，绿地集团已经不是第一次涉猎汽车业。在绿地集团下属的资产控股公司接管的军队资产中，云峰集团作为其中的核心资产，旗下早已拥有上海大众、通用别克、南京依维柯等众多4S店以及汽车租赁、旧车置换、加油站等为一体的大型汽车服务企业。

　　对进入国内汽车市场的品牌如数家珍，和国内多家汽车集团高层交往甚密的绿地集团董事副总裁、绿地汽车服务集团董事长张鑫国堪称地产界的汽车专家，长期的政府部门经验让他显示出了上海国字头企业家的魄力和远见。

　　他规划下的绿地汽车服务集团今后的定位是，在汽车服务业方面将打造成以新车销售为主，二手车经营、维修和出租车经营协同发展的全国性综合汽车服务商，使“绿地汽车”成为国内一流的汽车服务品牌。

　　张鑫国接受本报独家专访时表示：“绿地集团今后将拥有绿地汽车和绿地云峰两大汽车服务品牌，目前绿地服务集团和云峰集团的汽车业务并未进行资产重组，将从品牌整合开始。”

　　　上海汽车市场终端的一个新势力俨然已经成型。据张鑫国透露，不包括出租车业务、租赁业务和加油站业务，绿地集团目前仅拥有的已建或在建的4S店便已经达到10家以上，这个规模基本上可以和上海拥有代理品牌最多的两家经销商永达和东昌打平。“一两年内我们就能脱颖而出，目标是赶上并超过他们。”

　　迅速进入新角色

　　　张鑫国至今仍颇为得意的一个案例是他一手主导的绿地去年主赞助的国际V8房车赛。“通过这个主赞助，我和上海通用的老总丁磊和市场营销总监孙晓东交上了朋友，让他们了解了我们绿地在汽车业的决心和实力。”

　　　在不久前，一汽马自达的新M6上市活动也是在绿地旗下同样位于市中心地段的4S店举办的。“一汽集团的安总对我们的4S店非常满意，我们今后和一汽的合作还会在更多的城市进行。” 张鑫国说。

　　　和普通的汽车经销商相比，建设4S店的巨大成本在于选购地皮，而有着地利的地产巨头们可谓占得先机。

　　　“我们在全国17个城市有大型地产项目，只要在符合汽车公司当地网络需求的情况下，他们在选择4S店合作方时会优先考虑我们这样实力的公司。此外，我们从来不担心建设资金的问题。”张鑫国用简单的一句话，描述了大地产商做车的核心竞争力。

　　证明绿地已进入角色的事实还包括，他们近期高调推出的 “车房”组合销售，以及他们开始和一汽丰田、上海通用就4S店的建设标准讨价还价。

　　　此外，不仅是上海绿地，各地的地产巨头的身影都正在车市浮现。

　　　“北京近年来开始的大批汽车城开业的背后，其实是一张张房地产巨头的面孔，这已经是地产行业的公开机密。”北京一位地产界资深人士对记者说。

　　　他举例说，欧德宝汽车城的开发商是中盛兴建房地产开发有限公司，东方基业汽车城的开发公司东方基业也是房地产出身，天龙汽车城背后的投资方则是另一家地产商。

　　来自新资本的接收大员

　　　和前几轮的“外行做车”——家电业如美的、奥克斯，手机业如比亚迪、夏新投资风险巨大的汽车产业链上游的整车制造相比，地产业本轮投资下游的汽车流通则更为普遍，而一小部分则专注于成立零部件合资公司。

　　知情人士对本报透露，上海闵行区的莘闵房地产公司的一些高层将在本月下旬，带着一个谈判小组去印度商谈成立一个生产汽车坐垫的合资公司事宜。

　　　“明智的开发商都认识到房地产业此轮调控不会是一个短期行为，尽管地产业的此轮多元化胜败仍没有定论，但这个趋势已经开始显现。房地产开发商涉足汽车流通业的真正目的就是延展其产业链，借机转嫁和规避房地产领域的风险。”一位地产业资深人士对记者称。

　　事实上，伴随着车市的景气下降、新政策如《汽车品牌销售管理办法》、进口车“落地完税”政策等等的密集加压下，汽车流通业正在面临洗牌，在全国近2000家各种品牌的汽车4S店中，只有大约600家盈利，600家盈亏持平，多达800家经销商亏损——这显然是后来者的机遇。

　　“我们其实是两条腿走路，新建和并购4S店都是我们正在做的，目前正在谈并购的一家店，他们的三个股东正在闹矛盾，合作不下去了。”张鑫国对记者称。

　　　事实上不止于流通业，正处在转型和整合时期的中国车市在汽车后市场、二手车交易甚至门槛相对较低的零部件制造等这些传统和新兴的门类仍然有很多机会。

　　以零部件制造为例，中国正成为全球汽车零部件行业转移的主战场。全球第四大汽车零部件集团的麦格纳国际旗下的Intier汽车座椅公司不久前宣布在华成立了一家合资公司，这是其在华直接建设6家工厂后第一次选择合资。而世界500强之一的乔治费歇尔汽车产品集团也将在本月26日在华投产第一家新公司。

　　　当胡润今年的百富榜400位富豪中房地产界富豪以112位占到总数的28％，跌破去年的 45％之后，人们开始预测下一个百富榜人数最多的行业将是汽车。总之，富人就是富人，他们会随着各行业的潮起潮落随时转战，我们感兴趣的是这些地产巨头们的进入，最终会给汽车业带来什么。

　　本报记者 王亮 胡怡琳 上海报道