中国过去没有年度车型，从2003年开始有了。我们应该感谢《汽车族》杂志，他们创造出中国的年度车型，开了先河，创造了一个科学的权威的基准。可是，随之却产生了一些难以理解的现象。 　　

　　首先，中国每年应该有几个年度车型。一件富有创造并且获得了广泛响应，特别是得到了汽车消费者欢迎的评选，很快就遭到一些蹩脚的模仿，甚至抄袭。缺乏创新是我们的大缺点，尽管我们已经把创新的口号喊得很响，可是不善于创新的软肋，还是掩饰不住，简单模仿，照葫芦画瓢。如果有若干个年度车型，就等于没有；如果让这种搭便车的行为得到实惠，就会挫伤创新的积极性。《汽车族》已经打造出中国年度车型的基准，我们要使其更加具有权威性。 　　

　　其次，年度车型应该怎样产生。这必然涉及到评选主体、评选标准、评选程序，但是所有这些最为关键的是由哪些人来评选。我们现在的一些车型评选活动，评选主体不客观，特别是由广告公司参与或主评的，已经把年度车型评选变成了一种赢利活动，已经没有客观公正而言，整个过程完全商业化运作，评选程序神秘，标准模糊，搞大家乐，巧立名目，平分秋色。这就给暗箱操作创造了条件。这样的评选怎么能做到公平呢？《汽车族》的评选恰恰和这样的评选相反，标准、程序、方法都是公开透明的，参与评选活动的，都是国内顶尖的专家和一流的汽车记者。这样的评选，才能评出基准、评出公正、评出真正的中国年度车型。 　　

　　第三，汽车企业应该如何对待年度车型。首先要以一种积极的态度面对和参与。评选既是竞争，也是交流；既是接受公众考评，也是展示自己的机会。业界把《汽车族》的年度车型称为汽车界的奥斯卡奖，面对这样的大奖，应该尽最大努力去争取，要当作盛会去参加。企业实力，产品竞争力，在评选中都会得最充分的张扬。其次要以一种平和的心态对待评选结果。年度车型只有一个，具有极强的排他性。在众多参评车型中，评出一款车作为年度车型，难度大，矛盾多。正因如此，它的分量才重。被评上了是一种荣誉，未被评上也是一种荣誉。任何竞赛，冠军只有一个，但贵在参与。人们喜欢冠军，也钦佩与冠军比肩的。 　　

　　第四，公众应该如何对待这种评选。年度车型评选是国际惯例，是汽车工业和汽车市场发展到相当水平时的必然产物，它对汽车技术和汽车市场的引导作用很大。因此，社会各界一要关注评选活动的过程，从中学到汽车知识，体会汽车文化；二要监督评选活动的公正性；三要参照评选结果决定自己的购买行为。 　　

　　中国2006年度车型评选已经开始，竞争更加激烈，难度也更大，《汽车族》怎么评？我们拭目以待。