本报记者 武卫强 10月13日，长城汽车公司对外公布，截至今年9月底，长城汽车已实现出口10162辆，同比增长355%，刷新了国内汽车行业的历史纪录。该公司总经理王凤英介绍说：“今年实现1.5万辆出口目标不成问题，此外还签订了一个5000辆的出口订单，如果生产跟得上的话，今年将完成两万辆汽车出口。”

　　在此之前的10月11日，郑州宇通客车公司与古巴阿斯特罗公司签下了又一宗客车出口大单，包括430台整车，200套散件，总金额近5000万美元。根据双方合同，预计2006年元月全部交运古巴。

　　中国汽车出口接踵而来的好消息成为近一段时间来业界关注的焦点。来自中国机电产品进出口商会的统计显示，今年1至8月，我国出口各类汽车整车(含成套散件)55.1万辆，同比增长154.6%，相当于2004年全年出口40.3万辆的136.7%；出口金额11.46亿美元，同比增长165.0%，相当于2004年全年出口7.79亿美元的147%。

　　从统计看，除了传统的载重车、特种用途车、旅行小客车等优势出口产品外，以小轿车为主的乘用车出口增长更为突出。今年1至8月份，我国出口小轿车数量为15938辆，同比增长176%，占我国出口汽车总数的2.9%；出口金额1.27亿美元，同比增长158.5%，占我国汽车出口总金额的11.1%。

　　中国汽车工业协会常务副理事长蒋雷日前接受记者采访时说，我国的汽车出口进入稳步增长期。从出口车型看，大多是自主品牌，呈现出相当活跃的趋势。蒋雷说：“以前谈汽车产业，我们总是说产销量要增长30%或者50%，现在看，这种提法已经过时了。汽车产业更要注重内功的积累，这其中，汽车出口是一个很好的表现形式。”他说，汽车出口要从产品输出过渡到技术输出，直至资本输出，如此中国汽车才能真正走向世界。

　　中国机电产品进出口商会第一副会长张钰晶接受记者采访时也表达了同样的观点。他说，近两年来，我国汽车出口规模越来越大，已经引起了国内外的广泛关注。应该说，我国汽车出口发展到现阶段已经度过了“婴儿期”，正开始快速成长。今年以来，虽然国内汽车出口受到了人民币汇率小幅升值等诸多不利因素的影响，但随着我国汽车产能的不断扩大，以及我国汽车出口市场的稳定发展，汽车出口保持较高增长的趋向已成为定势。

　　张钰晶强调说，汽车出口远比一般的机电产品出口复杂，不仅在产品、质量、技术、工艺、资金和客户方面有严格要求，在产品研发、营销网络、售后服务、风险防范以及国际金融运作等方面也需要较高的能力。在这些方面，我国汽车的生产和出口与国际竞争对手相比，还有相当大的差距。

　　今年以来，国内多家汽车企业纷纷“夸下海口”，准备大批量进入海外市场。吉利董事长李书福说，10年后吉利汽车三分之二要卖到海外去。最近，长城总经理王凤英说：“两年之后长城汽车内销与外销的比例将达到1∶1”。按照长城汽车的计划，2007年产销量将达到15万辆，届时出口量将达到7.5万辆。这个目标显得过于“宏大”。

　　王凤英介绍，除整车出口外，长城汽车准备逐渐增加海外市场的CKD和SKD项目。其中今年12月前，一个拥有5万辆产能的合资公司将在俄罗斯建成。与此同时，伊朗、尼日利亚的组装项目也已开始投产，预计到2007年，这样的组装厂将再增7～8家。

　　汽车出口扩张路上走得急，能否如愿以偿，看看再下结论吧。