中国的车价已经降了好几年，降幅也非常之大，几乎没有人知道车价什么时候不再降；也几乎没有人能在购车时心里很坦然。今年黄金周期间，波及诸多中高档轿车的降价风潮仍在继续：三年前还10多万的富康、赛欧现在已经进入6、7万的价格区间；曾经20万左右的索纳塔现在也只有原价的75%；而今年8月始于上海大众的“飓风行动”，两个月来更是带动了国内中高级轿车价格全面下移。不稳定的定价格局导致原有还算分明的价格体系也随之被打破。

　　汽车定价权之变

　　汽车的价格如同一面多棱镜，可以直接折射出汽车市场的问题与弊病。从2004年整个汽车价格的崩溃开始，纷繁无序的降价就引起了专家的关注与担忧，“降价虽然可以在短期内刺激市场，但从长远而言对品牌形象会造成伤害，也会逐渐丧失消费者的信任度。”如今车价的下降已经不再以厂家的意志为转移，几乎所有的价格调整都是被迫的，汽车定价不再由汽车厂家全权决定。

　　国产汽车起步较晚，在很长的一段时间里，汽车厂由国家定点，国家投资建设，生产车型由国家决定，产品由国家分配，销售由国家定价，长期的求大于供现状助长了许多厂家的优越感，“不论我生产什么车都不愁卖不掉”的想法几乎成了他们的思维定势。于是中国轿车企业一贯推行新车上市高售价的策略。高价格造就了高利润，“暴利”由此成为中国汽车工业的代名词。

　　但是，暴利时代总是要结束的。2001年5月21日，国家计委发布消息：放开国产轿车价格，由企业根据市场供求情况自主定价，国家计委的这一决定，在轿车价格制度上宣告了一个时代的结束。

　　近年来，随着国产轿车的产能不断扩大，新车型的日益增加，市场发育的逐渐成熟，汽车消费已走入买方市场，国产轿车的价格是“市场说了算”，汽车定价的出台越来越多地由企业成本和供求关系等诸多市场因素综合而成，汽车厂商们也都意识到，传统的定价模式早已不符合市场的需求，必须寻找到更新更灵活的定价模式。

　　汽车价格随行就市

　　从目前的种种迹象看来，汽车厂商们已开始引进多种新型营销手段，特别是在价格策略方面推陈出新，而近期汽车市场上出现的一些新型定价模式尤其值得关注。

　　首先，根据竞争对手的特点来定价格。在这方面堪称典范的车型当属东风标致307。早在2004年的广州国际车展上，东风标致总经理窦赛尔就曾表示，东风标致307的定价将根据竞争对手来定。

　　其次，新车上市后很快就降价。以东风日产的颐达为例，2005年4月上市的颐达1.6J MT现在已给出4000元优惠。颐达的优惠一方面是对定价偏高的自我协调，一方面也源于中级车残酷的竞争所致。再来看看今年8月才上市的赛拉图，当时最低款1.6MT GL 指导价为10.78万，为了与竞争对手伊兰特一拼高下，目前1.6MT GL的售价为10.63万，优惠幅度1.4%。

　　在目前车市竞争日益激烈的情况下，从新车上市到首次降价的间隔越来越短。其实，新车降价的原因并非由于该车的制造成本降低了，而是出于面对竞争作出的适应市场的应对措施，层出不穷的新车和消费者喜新厌旧的心理令很多厂家在定价时不得不考虑对手的动作和市场的反应。因此在首次定价的时候，一些厂家为自己的产品预留出一段降价空间。一旦新车销售出现问题，厂家就会迅速利用大幅度的降价来拉动整个市场的销量。

　　最后，新车先上市后定价的做法变得普遍。在这方面长安福特是一个很典型的案例。长安福特销售公司副总经理柯冉迪在接受记者采访时曾表示，由于中国车市价格很不稳定，导致“先定价，后上市”的风险很大，所以福克斯采取了“先上市，后定价”的方式，具体做法就是福克斯今年8月宣布上市接受预订，9月21日才宣布价格，由此也降低了上市的风险。

　　以前，先上市后定价的做法有着吊消费者胃口的作用，在新车正式推出之前会先做足宣传攻势，让媒体热炒价格问题，借机提升知名度。而今，许多新车先上市后定价，但目的并不单纯是吊消费者的胃口，还有一个重要原因就是为了观察同类市场，在一段观望过后，对于市场行情和同类竞争对手已有了足够了解，此时再根据订单情况来决定最后的价格，就会使得自身的竞争力大大提升，销量也更有保证。

　　定价权多元化利好消费者

　　一般说来，产品应该根据成本加上合理的利润来定价格，成本则包含有制造工艺以及技术含量等多方面因素，这样的定价虽然比较理性，但由于如今的汽车市场瞬息万变，使得不少传统的定价方式在面对市场变化时显得脆弱无力。一位汽车厂商坦言，随着车市的持续低迷，厂家的定价权已在渐渐减弱。

　　现在，除了汽车生产厂家自身的调整和整合之外，经销商和消费者也越来越多地介入了汽车定价。尤其不容忽视的是，随着汽车买方市场的逐步形成，市场天平正更多地向消费者方倾斜，双方角色正在迅速换位，消费者对车价、车型、配置以及售后服务，拥有了更多的发言权，而汽车产品价格也越来越接近消费者的心理预期，汽车厂商对市场的操控能力则越来越弱，而今后这一趋势还将不断强化。

　　中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐认为，随着国家对汽车价格的放开，汽车价格的决定权已经牢牢掌握在了市场手中，汽车价格呈现出整体下滑趋势，在这种情况之下，汽车厂商将面临着巨大的竞争压力，但这种竞争更多的体现为一种差异化竞争，对于消费者来说，则意味着更多的选择和更大的实惠。奇瑞销售公司副总经理金弋波也表示，率先将价格调整到消费者的预期值，将有助于市场的发展。

　　总而言之，我国的汽车消费正逐步与世界接轨，我们有理由相信，激烈的行业竞争、市场血的洗礼，一定会使中国车市逐步有序化、合理化，而新的价格体系也将在动荡中逐步走向成熟。