随着中国整车及零部件出口数量的加大，我国将完善汽车出口预警机制，以减少汽车产业受到的损害。这是日前在天津举行的“2005中国汽车产业发展国际论坛”上，商务部产业损害调查局局长王琴华向媒体透露的消息。

　　王琴华表示，我国的一些零部件，像轴承、刹车片等等这些在国际市场上已经有了比较强的竞争力，随着出口的增加，国外对我国出口的整车及零部件发起这种反倾销、反补贴保障措施的调查可能性也在增加。因此，对我国汽车出口是一个危险信号。

　　我国汽车出口暂无“反倾销”

　　提到“反倾销”，人们立即就会想起出口的中国彩电和纺织品，这类产品在欧美具有很强的竞争力，并对国外的同类产品生产企业造成了某种“威胁”。而中国在汽车制造方面，一直被认为是比较“弱势”的，商务部2004年的中国汽车竞争力报告中，也屡屡提到“不具备竞争力”这句话。

　　虽然，商务部机电司副司长日前曾表示，在中国汽车产品是最具增长潜力的商品。中国汽车产品出口已经开始进入快速增长期。2005年1月至8月，中国汽车及零部件出口68.1亿美元，增长37.2%。即便在中国汽车工业相对低迷的2004年，中国汽车产业出口同比增长仍达到73%。然而，中国汽车出口目前主要集中在汽车制造业相对落后的亚洲、非洲、中东和南美一些发展中国家。可以说，整车出口还面临着实力弱、竞争力不强的整体困境，近期面临“反倾销”调查的可能性比较小。但像轴承、刹车片等这些以劳动和材料密集型的机械类低端产品，在国际市场上已经有了比较强的竞争力，随着其出口数量的不断加大，日益显示出加强自身保护的必要性来。

　　“完善汽车出口预警机制，主要是加大对零部件产业的预警模型和评价系统的建设，”商务部产业损害调查局预警处一位处长告诉本报记者，“并不意味着中国汽车出口即将面临反倾销。”

　　避免“自相残杀”

　　长城汽车总经理王凤英表示，近年来我国汽车产品出口存在“增量不增利甚至赔本赚吆喝”的现象，出口厂商之间相互低价倾轧的恶性竞争也时有发生。

　　上海口岸相关统计数据显示，今年1月至5月份，近2600辆汽车的出口价格为1400余万美元，平均单价约5500美元。与去年同期相比，出口数量上升10倍，价格却只上升了2倍，平均单价下降了约七成。究其原因，主要是因为目前国产汽车仍处于低档、低价层面，“自相残杀”的价格战也成了利润的“杀手”；另一方面，出口主要集中在亚洲、非洲、中东和南美一些发展中国家，市场比较窄。重叠的目标市场和客户，也不可避免地增加了国内厂商的竞争。

　　有业内人士宣称，现在除中国外，国外已没有一家企业可以造出1万美元以下的轿车。国外劳动力成本较高及高额利润的诱惑，使外国大公司，包括国内的合资企业很难涉足低端轿车市场。华晨汽车副总裁赵福全曾说过，“尽管我们在出口方面有一定的优势，比如说成本优势、技术优势，但是国外的汽车公司也在进入这些市场，况且我们的出口主要集中在一些低端市场，获得利润也有限。”

　　由此，业内专家表示，如何有效地避开价格战的误区，更好地提高国内汽车出口的竞争力，是国内所有汽车厂商不能不静下来深思的问题。商务部建设汽车出口基地的目的，也更多地在于使零散的汽车产品出口形成合力，为中国制造的汽车早日畅行世界培育土壤。本报记者 罗文丽