黄金周悄然过去，而车市依旧热闹非凡。在一片片省油的呼声中，小排量经济型轿车自然成为车市的宠儿。在此背景下，各汽车厂商都不约而同地搞起了“节油大赛”，用种种“神话”般的省油报告来打动消费者的心。

　　受国际原油价格影响，油价一路攀升，这又导致了政策的不断调整来引导市场消费。新汽车消费税在年底即将出台，据说针对小排量车将税率从3%调到1%，以及目前中国普通家庭的购买力，这都注定了经济型轿车将大有作为。

　　1.6升曾经被誉为轿车的“黄金排量”，自从油价不断上升以来，其霸主地位受到了挑战。排量在1.3升的家用车以其省油性和实用性迎合了消费者的务实心理，1.3升的轿车已经是目前消费者心中的最为合适的家庭用车。黄金周期间，在北方汽车交易市场的销售额走高现象中，小排量、经济型车很明显的成为了市场的主力军，销售最多的汽车品牌分别为夏利、吉利、奇瑞、哈飞、菲亚特等，平均单个经销商的销量都在二、三十辆，此外羚羊、奥拓等也都卖得不错。

　　今年上半年，国内经济型轿车销售量比去年同期增长14.76%，截止到2005年6月末，国内经济型轿车销售量已经占到全国轿车产量的36.57%。其中，自主品牌在国内经济型轿车销量前10强中占55%以上份额。排量在0.8升到1.4升之间，售价低于6万元的轿车产销增长率同比双双超过35%，大多为自主品牌车型。今年上半年，自主品牌乘用车的市场份额达到25.43%，比去年上升了近7个百分点，天津一汽、奇瑞汽车和吉利进入国产乘用车销量排名前10名。而其中，在素有“中国车市晴雨表”的亚运村汽车交易市场，夏利的周成交量始终位居前三名之列。而在今年车市“单一品牌月销量排行榜”上，夏利稳居第一。

　　中国汽车工业已经摸爬滚打走过一些年头了，当初雄心壮志的一些企业至今还折腾不出一款值得国人引以为豪的国产轿车。20多年前中国在决定引进轿车技术时已经考虑到出口对中国汽车工业的发展的关键性，于是整车出口无一例外的作为谈判条件被写进了合资协议里。但事实与现状并不如人意，尽管所有企业谈合资，都将这一条作为签约的前提条件，但是合资品牌汽车的出口微乎其微，与每年十万以上的进口汽车涌入相比，反差极为强烈。而如今，自主品牌的经济车型如奇瑞、吉利、哈飞路宝等的出口量达到了上万辆，比去年同期翻了近两番。

　　“自主品牌的天下是靠经济型轿车打出来的”，从今年上半年的市场反应来看，这话很在理。经济型轿车价位低，而油价上涨又改变了很多人对经济型轿车的看法，许多人已经抛弃了打肿脸来充胖子的面子观念，进一步地务实，把实用性当作第一位。并且国家政策已经明确提出：“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。这无疑将促进小排量车的迅速和健康的发展。

　　尽管目前不少地区出台了种种限制或变相限制小排量车的措施，如北京1.0升以下排量的汽车不准驶上长安街和二、三环主路的规定等等，但通过近期的一项调查显示，北京超过五成的受访者表示会首先考虑购买小排量汽车。就目前车市上的产品结构来看，虽然合资企业也在推经济型轿车，但跨国公司在中国的战略重点不在于此，这就给了中国自主品牌汽车一个极好的发展机遇，在3～6万元车价领域，自主品牌汽车应该大有作为。(记者 杨昊)