这段时间以来，有关汽车消费税的争论此起彼伏，而对于有关实施细则也版本各异，消费者和汽车厂商也都对此持观望态度。对于这部将会对国内车市带来极大影响的政策来说，它所享受的“待遇”可谓是空前的。

　　近日，面对社会上的各种说法，商务部部长助理黄海说，备受关注的汽车消费税调整方案，目前还尚处于“建议阶段”，具体的实施日期还有待商榷。他表示，根据我国能源和道路交通的具体国情，以及适应世界各国的发展潮流，鼓励购买经济型、节能型汽车已是大势所趋，因此，我国出台的有关政策肯定会与此配套。

　　对于燃油税，中国财政部部长金人庆近日也表示，财政部将通过税收政策，鼓励节约用油，寻找替代性能源产品以及合作开发能源。目前，我国正在酝酿出台燃油税，同时对高油耗汽车征收消费税。由于我国能源主要以煤炭为主，因此油价对国内经济整体发展影响有限。但是对于国内汽车市场来说，高油价的影响就不容忽视了。

　　从了解到的消息可以看出，国内的燃油税基本上按照汽车排量来划分。但是汽车的排量小就真的耗油也少吗？对此，现在不少业内人士也纷纷表示，燃油税单纯按排量来区分，并不十分科学。现在市场上的“油老虎”除了大排量车以外，一些小排量但技术落后的车型所占的份额更大。比如一辆经济型SUV，排量虽然是2.0升或2.4升，但百公里耗油量要16～20升，远远高过一些3.5升的轿车。因此，要想真正节油，对于企业的技术关也不能放松。鼓励企业采用先进技术，提高我国汽车行业的技术水平，才是节油之本。

　　另外，金人庆还强调，在高油价时代，我国仍将发展公共交通运输产业放在第一位。看来，节油只寄希望于燃油税是远远不够的。(记者 宋晓艳)