秋风飒爽的10月，国内外各路官员、专家学者、汽车业内人士齐聚同济嘉定校区，热议中国车市———上海车业———国际汽车城建设

　　一谈中国车市大趋势

　　商务部部长助理黄海：

　　汽车需求量、保有量将继续增长，整个社会的汽车化水平将不断提高。2010年汽车化水平将达到40辆/千人。

　　在日前举行的2005上海国际汽车城峰会上，商务部部长助理黄海谈到中国汽车市场发展趋势时说，在新的5年中，中国汽车市场体系的建设将进一步加快，汽车需求量和保有量将继续增长，整个社会的汽车化水平将不断提高。他提供的数据显示，到2010年，国内汽车市场需求量将达到800至900万辆，其中轿车占53%，客车占23%，货车占26%；汽车保有量将达到5500万辆左右；汽车化水平将达到40辆/千人；汽车工业增加值占GDP比重将提高到2.5%。

　　黄海说，中国实行改革开放政策以来，城乡居民收入水平不断提高，人均GDP于2003年突破了1000美元（1090美元），2004年又提高到1200美元。随着国民经济的发展，汽车消费需求快速增长，市场容量迅速扩大，汽车消费市场实现了从公款消费向私人消费的转变。2004年汽车产销量均突破500万辆，销量居世界第三，销售收入达10850亿元；全社会汽车保有量达到2709.5万辆，其中私人汽车保有量占总保有量近60%。

　　他指出，目前国内汽车市场出现这样几个特点。一是汽车产品结构在不断优化。乘用车产销增幅远高于商用车，而乘用车中轿车的增幅又高于其他车型。轿车在全部汽车销量中的比例达46%，仍是拉动汽车产销增长的重要动力。二是由于油价持续上涨，小排量、油耗少的轿车销量大幅增长。三是随着汽车工业规模经济的形成，国内乘用车升级换代加速，新产品推出节奏加快，新车大量投放市场，价格竞争更加激烈，降价趋势明显。四是汽车进口低迷。而在国内汽车生产企业综合实力不断提高的情况下，汽车出口则继续迅猛增长。他认为，在这种情况下，中国汽车产业要实现可持续发展，应该做到“三个坚持”，即坚持科学发展观，实现协调发展；坚持以人为本，不断提高销售和服务水平；坚持“走出去”战略，积极参与国际竞争。

　　二谈上海汽车新轨迹

　　上海市经委副主任乐景彭：

　　下大决心、花大力气强化自主创新能力，真正形成自主车型的开发体系和自主品牌的经营体系，实现自主品牌汽车的产业化，将是上海汽车产业“十一五”发展的重中之重。

　　在日前举行的2005上海国际汽车城峰会上，上海市经委副主任乐景彭谈到上海汽车产业发展现状时说，作为上海的支柱产业，上海汽车产业取得了飞速发展，为上海经济发展作出了很大贡献。他介绍说，上海汽车产业总体实现了快速增长，预计今年可实现整车销售100万辆以上，实现销售收入1600亿元。汽车制造业占上海市GDP的比重从2000年的3.6%已提高到2004年的5.4%。近年来上汽集团积极参与行业重组，在国内的生产经营布局已逐步完善，至目前已形成柳州五菱、上汽仪征、烟台东岳、沈阳北盛等生产基地。同时通过集成全球资源，控股韩国双龙，参股通用大宇，迈出国际化经营步伐；通过深化合资合作，形成了乘用车、商用车等系列化产品和较为完整的零部件供应链体系，并构建了汽车服务贸易基本框架，健全了产业链。

　　乐景彭特别谈到上海汽车产业的两大突破。一是新能源汽车研发。目前燃料电池汽车已突破主要关键技术，并通过电电混合燃料电池汽车的技术辐射，部分掌握了多能源控制系统、动力电池、电机及其驱动等混合动力共性技术，缩短了与国际水平的差距。目前已完成“超越二号”燃料电池汽车的研制。二是自主品牌开发体系正在逐步建立。包括收购罗孚25、75平台，为构建自主品牌开发、经营体系奠定了基础；上海国际汽车城的汽车检测中心一期工程投入使用，汽车风洞等一批重大产业科技攻关项目开工建设，为自主品牌汽车开发、检测提供了配套基础。

　　在谈到上海汽车产业未来发展时，乐景彭特别强调说，下大决心、花大力气强化自主创新能力，真正形成自主车型的开发体系和自主品牌的经营体系，实现自主品牌汽车的产业化，将是上海汽车产业“十一五”发展的重中之重。据他介绍，上汽集团已制定2007年新增自主品牌汽车5万辆、2010年自主品牌占总量30%的目标。“十一五”期间拟投资100亿元，到2008年形成车身自主开发能力，到2010年具备整车和发动机集成管理能力，2015年前形成底盘和发动机自主开发能力。除上汽之外，华普汽车也制订了“海域506”等自主车型的开发计划，到2010年可形成5万辆自主品牌能力。

　　上海还要加快新能源汽车产业化。乐景彭说，“十一五”期间，将主要通过“燃气汽车先行使用、混合动力汽车市场突破、燃料电池汽车高端牵引”的发展途径，对混合动力汽车用两条途径协同发展中混混合动力汽车产品，并通过自主研发与国外技术合作，生产出能满足2008年奥运会、2010年世博会需要的有竞争力的产品；燃料电池汽车需形成完整的技术链和一定规模整车和关键零部件的生产，同时研究制定技术标准，增强检测能力，并通过商业化示范运营，实现氢能燃料电池汽车的市场导入；代用燃料汽车将重点推进DME（二甲醚）城市客车开发和产业化，由上海申沃牵头，上海交大、上海华谊、上海巴士、上柴股份等单位共同参与，通过政府引导和产学研合作进行以我为主的DME城市客车开发，最终使上海率先在全国实现新能源汽车的产业化，率先实现汽车能源的转型。

　　乐景彭还谈到，上海汽车业要巩固和扩大合资合作成果，稳定上海大众，加快本土化车型开发，丰富产品系列；发展上海通用，依托通用全球资源实现平台化、多品牌、全系列发展，实现“市场占有率第一”的目标。同时要积极创造条件争取日韩车系新的合资合作，利用双龙、通用大宇资源积极推进“国际经营”战略，加快国际化大集团建设。此外，还要积极拓展商用车市场，通过与依维柯合资和收购重庆红岩，整合上汽集团重型车资源，2010年形成4.5万辆重型车产销规模；进一步发展上汽通用五菱，巩固微型客货车优势，拓展农村市场，到“十一五”末实现微型车国内市场第一的目标；支持彭浦机器厂、航空特种车辆厂等积极发展专用车，解决上海城市发展所需各类专用车供需矛盾，形成新的增长点。

　　三谈国际汽车城前景

　　上海市经委副主任乐景彭：

　　上海国际汽车城发展前景喜人，2005年预计将实现零部件产值200亿元以上，至2010年将形成1000亿元的年生产能力。

　　在国际汽车城峰会上，上海市经委副主任乐景彭介绍说，经过3年多时间的建设，至2004年，上海国际汽车城累计已完成固定资产投资166亿元，招商引资协议资金182亿元，其中引进外资7亿美元。作为国内最完备的公共技术服务平台、规模最大的汽车人才培训和教育基地，国际汽车城已拥有同济汽车学院等多家科研机构和众多汽车研发公共技术服务平台。其中已经建成并开始运营的有国家机动车检测中心、新能源汽车工程中心、上海大众试车场等，正在建设中的有上海地面交通工具风洞中心等。外资研发机构方面，美国优华劳斯等已与汽车城签定入驻协议，已经落户的德尔福、科世达华阳等国际零部件企业也设立了研发机构。

　　乐景彭说，以汽车博览、会展、体育、旅游等功能构成的汽车文化是汽车城的魅力所在。目前汽车城内国内唯一能够举办F1赛事的上海国际赛车场已引起全世界车迷的关注和赞叹，汽车博览会、汽车博览公园、汽车会展中心等重大汽车文化项目正在建设之中。

　　拥有高度聚集的汽车制造业，也是上海国际汽车城的一大特色。城内拥有中国最大的轿车生产基地上海大众汽车公司，至2007年，上海大众整车生产能力将达到70万至100万辆的水平。同时汽车城内集聚了200多家国内外汽车零部件知名制造商，制造范围涉及整个汽车零部件配套领域，占地8平方公里，从业人员达3万多人。预计今年将实现零部件产值200亿元以上，至2010年将形成1000亿元的年生产能力。至2007年，总面积68平方公里的上海国际汽车城将基本完成建设。

　　（周侃）