戴-克展开“全球卓越”优化计划增加竞争能力

    •五款车型在阿姆斯特丹的RAI商用车展览会上首次亮相；

　　•负责商用车分部的戴姆勒-克莱斯勒董事会成员仁施乐：尽管市场具有周期性，我们的目标依然是保持长期的盈利能力。

　　新浪汽车讯 在阿姆斯特丹的RAI欧洲公路运输展览会上，戴姆勒-克莱斯勒公布了预测报告。戴姆勒-克莱斯勒预期商用车业务在2005年继续保持积极的发展势头。在2005年的1-6月，戴姆勒-克莱斯勒商用车分部的销量上升至401000辆，与去年同期相比增长了30%左右；营业利润为12亿欧元，与去年同期相比增长了68%。

　　负责商用车分部的戴姆勒-克莱斯勒董事会成员仁施乐说：“这些出色的业绩主要归功于我们不断致力于提高成本效率和优化各个业务领域的流程。我们对2005年的上半年业绩感到非常满意。”

　　在阿姆斯特丹的欧洲公路运输展览会上，戴姆勒-克莱斯勒商用车分部展示了为安全、经济和环保型货运而设计的厢式车和载重车。除了梅赛德斯-奔驰和三菱扶桑的车型系列之外，戴姆勒-克莱斯勒商用车分部也展示了广泛的服务内容，包括商用车的采购和转售。戴姆勒-克莱斯勒商用车分部的这个产品攻势是“全球卓越”优化计划的组成部分，其目标是使商用车分部更加不受未来市场波动的影响。

　　仁施乐说：“尽管市场具有周期性，我们的既定目标依然是保持长期的盈利能力，即使在困难的经济气候中。”仁施乐又补充道，商用车分部计划以“全球卓越”优化计划，在早期应对国际商用车市场的波动。“全球卓越”优化计划由四个项目组成，旨在持久地为商用车分部奠定坚实的基础。

　　第一个项目“优化商业模式”旨在提高商用车分部的效率。仁施乐指出，积极控制市场周期和精细调整全球管理资源是获得成功的两个重要因素。仁施乐例举了“技术人才计划”：“技术人才计划”培训全球各地有才能的年轻工程师，并将他们纳入国际网络之中。除了创建全球统一的资质水准之外，这个计划也促进了跨部门的问题解决方案。

　　第二个项目“优化运营”旨在不断提高商业运营流程。车辆开发领域具有巨大的潜力，将近80%的产品成本在研发阶段就已经确定下来。仁施乐评论道：“我们将商用车分部的规模和复杂性视为机会，我们为自己设定了产品之间智能网络化的目标。” 仁施乐又补充道，车辆开发领域通过“载重车产品创造”职能部门，已经迈向这个目标。“载重车产品创造”职能部门设立于两年之前，融合了商用车分部在世界各地的各种流程，包括产品规划、产品开发、生产策略和规划以及采购流程。在开发部门的合作下，“载重车产品创造”职能部门在产品创造流程的早期阶段与位于斯图加特、波特兰和东京的三大生产基地共同识别和利用协同增效作用。

　　“全球卓越”优化计划的第三个项目集中于进一步提高戴姆勒-克莱斯勒产品的市场份额。一方面，第三个项目计划在现有市场中吸引新客户群体，例如，三菱扶桑Canter轻型载重车已经实现了这个目标。另一方面，第三个项目的目标也包括在迅速增长的新市场(主要在亚洲)中发掘潜力。

　　“全球卓越”优化计划的第四个项目是“未来产品系列”；戴姆勒-克莱斯勒商用车分部在RAI载重车展览会上推出了五款新车型，从而证明商用车分部对这个计划的承诺。这五款车型包括梅赛德斯-奔驰Vito 4X4厢式车(全轮驱动)，Axor系列

　　的“轻量化”建筑施工载重车，运用BlueTec柴油机技术的Atego和Axor载重车系列，以及戴姆勒-克莱斯勒长途重型载重车系列中的精品：运用新型梅赛德斯动力换档变速器的Actros Cruiser 1860 LS概念载重车。三菱扶桑展示了新一代Canter轻型载重车。新一代Canter轻型载重车产于葡萄牙，在2005年春季已经投放欧洲市场。三菱扶桑也展示了针对日本市场的Canter混合驱动版本。三菱扶桑计划于2006年在日本批量生产Canter混合驱动载重车。

　　可以应用BlueTec柴油机技术的梅赛德斯-奔驰Actros载重车在不断提高市场份额：今年，梅赛德斯-奔驰将向客户交付5000多辆装配这种创新性排放技术的载重车，其中90%的客户选择了已经达到欧V排放标准的载重车。

　　数周之前，在帕本堡举行的技术日活动中，戴姆勒-克莱斯勒商用车分部以安全、代用驱动和排放领域的50项创新技术，展示了商用车分部计划今后采取的方案。仁施乐说：“开发尖端概念并非我们的最终目标，我们最近在帕本堡展示的大部分创新技术将很快应用于戴姆勒-克莱斯勒生产的商用车。”

　　戴姆勒-克莱斯勒以其在美国生产的Orion品牌城市客车，成为了全球最大的混合动力客车制造商。在北美地区，投入运行的混合动力客车共有300辆，订购的混合动力客车为200多辆。2005年10月，纽约市政运输局又订购了500辆Orion VII混合动力客车。因此，在美国和加拿大，订购或交付的混合动力客车已经达到了1000辆左右。