“两年之后，长城汽车内销和外销的比例将达1：1。”近日，中国皮卡大王长城汽车在北京举行新闻发布会，王凤英总经理对外公布了出口目标。迄今为止，这是长城汽车关于出口最大一次“口气”。

　　实力彰显自信

　　一半产品外销，这可是中国汽车产业前无古人的事？面对媒介的怀疑，王凤英用事实表达了她的自信。

　　截至9月30日，长城汽车已经出口10162辆，同比增长355%。预计，今年可完成15000辆的出口目标。上半年，出口在3000万美元的企业就两家，即一汽进出口公司和长城汽车。全国汽车出口比率2—3%，而长城已达25%左右。

　　对长城汽车利润的贡献，海外和国内差不多，海外还略好于国内。长城的出口中，仍以迪尔、赛铃、赛酷三大系列皮卡为主。另外，高附加值的哈弗CUV出口成为新的增长点。预计，今年哈弗出口将实现2000辆。

　　农村包围城市

　　长城被称为汽车界的“轻骑兵”，市场策略以灵活著称。10年前，长城选择了不被业界看好的皮卡起家，避开了和大汽车集团激烈的竞争，一举成为皮卡大王，成为细分市场的老大。后来转攻轿车，也选择了小排量、环保、节能的细分市场。

　　在出口策略上，长城并没有一开始就到汽车大佬家门口搬门弄虎，而是选择市场竞争较为薄弱的地方打开缺口。首先锁定进口关税较低的，基本没有汽车工业的国家，比如中东、海湾成为稳固的根据地。第二步是进入非洲、中南美市场；继而大举进军中亚、俄罗斯及东欧前独联体国家，几乎遍及了世界各地的左舵车市场。

　　世界汽车准入门槛最高的欧洲和北美，成为长城汽车下一步的目标，计划将在2007年打入美国市场。预计明年，将有4款车进入欧洲市场。

　　本报记者 韦龙 北京报道