昨天上午，北京三里屯大众汽车集团中心，刚刚上任三个月的大众汽车集团新任中国总裁兼CEO范安德在全面了解大众中国的基本情况后，终于首次站在了媒体的面前。除了公布一项名为“奥林匹克计划”的业务重组方案外，范安德坦率承认了公司的诸多困境，他的表态事实上也宣告了大众从汽车列强的紧逼中开始了绝地反击。

　　遏止份额下滑谋求盈利

　　“履新”不久的范安德颇有点儿临危受命的意味。昨天，首次面对中国媒体的范安德表现得非常坦诚：“过去我们取得了很大成就，但不能因此整天躺在功劳簿上。”

　　范安德将大众目前的“艰难现状”毫不隐讳地公布出来：大众汽车在中国市场陷入了前所未有的困境：2004年市场份额从2003年的35%下降到28%，2005年这一颓势继续发展，一季度首次跌破20%，8月份一度跌到了17%；营业利润方面，公司一直在零盈利率之下徘徊，今年的目标是在年底时达到收支平衡，但也不排除出现亏损的可能；截至2004年12月份，上海大众、一汽大众两家合资厂和经销商处的库存总数为15万辆，到今年12月份这个数字有可能降为10万辆。

　　范安德称，此次业务重组的目标是通过2006年、2007年两年的过渡，在2008年实现大众在中国市场的“复兴”。目前的首要任务是尽快止住份额下滑趋势，实现盈利。对于不久前德国大众高层所透露的，大众在中国要保住25%-30%市场份额的目标，范安德表示，不能做出超前的预测，先完成好现在的“功课”再说。

　　范安德从两方面解释了将此次业务重组命名为“奥林匹克计划”的含义：一是大众汽车是北京2008年奥运会的合作伙伴，希望借奥运会起飞；二是奥林匹克运动的核心精神就是拿金牌，争第一。虽然遭遇巨大挫折，但大众汽车要保住中国市场“龙头老大”地位的雄心并没有动摇。

　　重点控制成本准备激战

　　据范安德介绍，新业务重组计划最核心的内容是采取各种有效措施，大幅降低产品成本，提高产品的竞争力。大众目前已经停止了在华所有产能方面的投资，工作重心全部转移到降低成本上来。

　　降低成本的手段主要包括：加大国产化进度，努力实现零部件的深度国产化；通过与国内的配套厂协商，降低中国本地原材料价格，使之与国际水平接轨；上海大众、一汽大众实现联合采购；优化物流、运输方面的成本；加快提高本土开发能力。通过这一系列的措施，大众的目标是在2008年前将成本降低40%。

　　对于40%这个惊人的数字，范安德强调降成本不降质量，大众汽车将永远保持“德国工艺水平”的美誉，对质量的要求绝对不能有任何妥协。

　　对于价格一直较为坚挺的大众旗下产品未来是否会降价，范安德没有直接表态，但从他对中国市场未来走势的分析不难听出一点儿话外音———降成本是为了下一步降价提供空间：范安德称，在“入世”过渡期结束之后，中国汽车市场的竞争会越来越激烈，不排除中国汽车市场价格出现更大滑坡的可能。目前采取降成本的措施，就是为了应对即将到来的激烈竞争。

　　明确南北大众分网销售

　　早在范安德上任之初，就有专家分析认为，范安德振兴大众中国首先需要解决的两大问题：南北大众的分歧以及斯柯达的国产。昨天，这两个备受关注的问题都已经有了答案。

　　对于大众意图整合南北大众销售渠道的传言，范安德昨天给出了最终的答复：对于这个题目，大众方面讨论了很久，并在日本进行了实验，最后得出的结论是：拥有两个不同的销售渠道是最好的选择。但下一步两家合资企业———上海大众和一汽大众的汽车产品将进一步加以区分并加大差异化。一汽大众生产的车型将偏向于时尚、精英型的方向，而上海大众则更偏向经典、典雅型的汽车产品。

　　范安德告诉媒体，斯柯达品牌将落户上海大众，并将于2007年开始投产。未来大众在中国将拥有三个定位非常清晰的品牌：奥迪、大众、Skoda。奥迪将保持高端市场的定位；大众将主要面向量产车市场操作；斯柯达则定位于更加关注性价比的客户群，即理智型的购买者。除了大众品牌将维持由上海大众、一汽大众两个销售渠道外，斯柯达国产后将参考奥迪目前的销售方式，建立自己的销售渠道，以保证品牌的完整性和独立性。

　　范安德透露，大众计划在2009年之前向中国市场引进10至12个新车型。所有的新产品都将遵守降低成本40%的“新规则”，以确保市场竞争力。最新一款产品将由上海大众生产，并将在11月初投放市场。据业内人士猜测，这款车很可能就是新款的帕萨特GP。(记者 刘元星)