记者日前从上海通用了解到，继2004年获得北美NCAP碰撞双五星安全评级之后，乐骋再次夺得2005年NCAP碰撞双五星安全评级。

　　衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。

　　NCAP是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。

　　对轿车安全的考量可拆分被动安全和主动安全，一部安全轿车的设计也要从被动和主动安全开始：防撞、吸能的车身结构设计，是决定车辆被动安全系数的关键。雪佛兰AVEO乐骋采用全封闭承载金属车身结构，四门配备坚固的防撞钢梁，而整车车身的高强度钢材超过46％，大大加强了车身的硬度和坚韧性。四阶段能量吸收设计可以沉稳应付来自不同方向的碰撞情况。保证被动安全的还有妥贴的气囊保护和有效安全带保护。雪佛兰AVEO乐骋采用前排BOSCH双安全气囊系统和五座标准安全带（前排高度可调），这在一般小车中并不多见。

　　雪佛兰AVEO乐骋采用最新版本的DelphiDVC7.4四回路ABS防抱死系统，保证了安全制动，同时配备四回路车轮路况感知器实施侦测，反应准确到位，在确保紧急情况下能掌握行车方向，避免因车轮抱死后再发生其他意外事故。电子制动力分配系统EBD，根据车辆负载情况分配出最理想的四轮刹车制动力，提供最佳制动刹车效果，有效缩短刹车距离。据专家实测，配与不配EBD的相同车辆，在同等车速同等路面下最高可缩短刹车距离达10米。