“我们不但将最先进的轿车的技术运用到商用车生产上，最先进的商用车技术还将会被轿车产品所采纳，引领轿车技术发展的潮流。”这是主管戴•克商用车全球开发业务的韦伯教授在第二届商用车科技会上对商用车技术发展的评价，而在现实中，商用汽车技术和轿车技术的互补趋势也越来越明显。

　　戴•克卡车技术引领商用车潮流

　　驾驶一辆重卡就如玩电子游戏那样轻松自如，这就是在记者在德国帕彭堡第二届商用车科技会试驾后最深的感触。

　　采访过程中，最大的直观感受就是戴•克在产品创新上的不遗余力。在上一届1999年召开的技术会上，戴•克主要强调的是如何将产品技术设想变成现实，开发趋势以及如何赢得竞争对手等更为现实也更贴近市场的问题。在时隔六年的此次技术会上，戴•克集中将几年来的研究成果，以及技术在产品中的应用，甚至是一些尚未量产的最新技术一一的展示给来自全球的记者。通过试乘试驾，戴•克展示了，包括将于明年上半年投入市场的紧急刹车系统、已经在几年前就已安装在Actros并将在明年安装在Setra和奔驰旅行大巴上的车道辅助系统、通过360度全方位摄像头的叠加转向系统以及能自动向紧急救护中心发出呼叫信号的紧急呼救系统等一系列产品新技术。

　　商用车领域技术的互补以及对轿车产品的影响也是本次科技会的一大特点。例如BlueTec，该项技术从原来的客车领域拓展到了载重车产品领域，而这项技术同样运用于刚刚在法兰克福车展上亮相的新S级轿车上。

　　创新技术的实际使用也是此次科技会所提倡的。戴•克商用车的一位开发人员表示，在1999年尚处于入门阶段的载重车安全系统，除安全气囊外，还包括例如“Telligent®智能车距调节系统”、“车道辅助系统”以及“Telligent®智能电子稳定程序”等，在现今都已经变成了现实并投入到量产车中。

　　 探秘戴•克新技术

　　在德国帕本堡举行的第二届国际技术日系列活动中，戴姆勒•克莱斯勒商用车业务部门展现了在安全、环境和技术领域的50项研发主题。在活动中展示的技术将逐步应用于戴姆勒•克莱斯勒生产的商用车。本报无法一一列举，撷取部分以享读者。

　　紧急刹车系统： 在所有的载重车事故中，尾部碰撞至少占1/4。新型紧急制动系统能够显著减少尾部碰撞。该系统是车距调节速度控制器的后续开发产品，采用雷达测算出汽车与前方车辆的车距和车速差。据悉，该系统将在明年上半年投放市场。

　　车道辅助系统：该系统在车辆偏离行进路线时警告驾驶员。几年前Actros系列载重车就可选装该系统。作为特别配置，将明年起可购买安装在Setra和梅赛德斯-奔驰的新一代旅行大巴上。

　　主动摆动稳定系统：在运输车方面，该系统可进一步改善驾驶性能的稳定性。基于装备的电子稳定程序的传感器，一具液压调节器可以在千分之几秒之内对摆动角度作出相反的调整。这样，运输车就可以保持车身直立的情况下快速通过弯道。

　　叠加转向系统：该系统将平衡暴风影响，并以相当容易的操纵方式支持每次的调车。

　　SCR(选择性催化还原)技术：该技术优于EGR(废气再循环系统)技术，采用该技术可以同时达降低燃油消耗和减少废气排放的目的。据了解，今年底，戴•克将提供5000辆引入该技术的载重车，这些载重车符合欧IV, 欧V的排放标准。

　　在应用代用驱动系统的商用车领域中，戴姆勒•克莱斯勒是全球领先的制造商之一：应用天然气的载重车、厢式车和客车已经在欧洲等国家和地区投入运行。在燃料电池汽车试验方面，戴姆勒•克莱斯勒商用车达到了另一个里程碑：在欧洲、澳大利亚试运行的33辆燃料电池客车已经成功完成了89万公里以上的试验里程。

　　背景：

　　从1896年戈特利布• 戴姆勒造出了世界上第一辆卡车，即“组合式送货车”，从而正式开创了商用汽车的历史，直至今天，戴姆勒•克莱斯勒汽车集团已经发展成为全世界最大的商用车生产企业，其旗下产品包括梅赛德斯-奔驰、三菱扶桑(Fuso)、福来纳(Freightliner)、斯特林(Sterling)和西星(Western Star)各种品牌的载货重车，还有如梅赛德斯轻型商用车车、托马斯(ThomasBuilt)客车以及梅赛德斯-奔驰、赛特拉(Setra)和奥立龙(Orion)品牌的客车，总共9个品牌。共在全球的60多个生产基地进行生产。

　　1999年，也就是在商用汽车在它诞生整整100年后，戴•克在德国帕彭堡举办了第一届商用车科技会，全面展示了商用汽车所取得的发展进步和其产品在未来的发展趋势。今年9月底，记者应邀采访了第二届帕彭堡商用车科技会，近距离接触到目前国际商用车产品在技术上的突破和一系列技术在产品上的具体运用。

　　作为目前世界上最大的商用车生产企业，2004年戴•克的商用车销售量71.2万辆，并取得了13亿欧元的盈利。而在今年，戴•克商用车集团在上半年同比销售量增加了30%，营业利润增长了68%。戴•克方面认为这是技术和产品领先的结果。为此，戴•克在此次科技会上推出了全新的“全球卓越”规划，具体涉及到几个方面。具体为：在每个业务领域内进一步提高效率；在已有的市场中进一步扩大增长，尤其是亚洲市场；实现产品和品牌之间的规模经济和协同作用的进一步扩大；关注未来的产品换代和技术创新。

　　福建制造的三款商用车

　　在此次商用车技术会上，记者看到也试乘试驾了Vito、Viano　、Sprinter这三款即将在福建生产的商用车，预计量产时间是明年的下半年。

　　Vito：

　　按照奔驰的分类，奔驰Vito不在乘用车的范畴，而是属于商务车里的一种--厢式车 。既然定位于商务车，满足商务需要当然是第一位的，然而这款车不仅能很好的满足商务需求，在个人化功能上依旧毫不逊色，可称得上是一个"多面手"了。

　　Vito外形为典型欧洲车造型，整体感很强，虽不似大捷龙和大霸王的大斜面流线型，但大方稳重，比较符合奔驰庄重高雅的品牌形象。在车厢内部空间，对于7座车来说，第3排座椅乘客进出的方便程度非常重要。Vito进出第3排座椅的通道较宽，再加之车身较高，使乘客进出较为方便。

　　对于高档MPV来说，车辆的动力性和外形还是次要的，最重要的是舒适性和安全性。奔驰Vito的悬架为四轮独立悬挂，螺旋弹簧。安全方面，奔驰VITO为四轮盘式制动，采用安全车身结构。

　　Viano：

　　Viano可以说是梅赛德斯-奔驰公司的倾情力作，经过了40个月的开发，曾经制作了160辆原型车并经过了250万公里的道路试验，是以豪华轿车的设计理念打造的一款高档MPV，从外到内融入了许多豪华轿车的理念，进口国内的Viano所搭载的3.2升V6发动机同时应用于奔驰几款轿车，而Viano的主动安全系统更是沿袭了奔驰轿车的配置。

　　Viano分为TREND、 FUN 和 AMBIENTE三种型号。目前在中国上市的是 Viano顶级AMBIENTE系列，定位于高端商务客户，是目前中国市场上最豪华典雅的MPV。Viano在设计时运用了当前世界上最先进的安全系统，ABS刹车防抱死、ASR加速防侧滑以及BAS刹车辅助、EBV电子制动力分配，还将ESP电子稳定程序，为车上乘员保驾护航。Viano还配备了Parktronic声纳电子辅助泊车系统，为停车提供了方便。

　　Sprinter：

　　Sprinter率先采用了一般在高档豪华轿车上才会使用的ESP系统。无与伦比的出色安全性能使凌特独有的尊贵更上一层楼。此外，凌特安全特性还有更充分的表现：正副驾驶员安全气囊、每个座椅一条安全带、ABS(防抱死制动系统)、BAS(刹车辅助系统)、ASR(加速驱动防侧滑控制系统)等等。梅赛德斯-奔驰目前进口到中国市场的凌特车包括13座和16座两种车型。

　　在2003年10月底，进口凌特(Sprinter)已经被梅赛德斯-奔驰正式引进中国市场。进口凌特分为13座和16座两种车型。