江铃陆风作为开路先锋在碰撞门事件中的遭遇绝非偶然，其深层次的问题是，我国汽车出口至今还没有形成清晰明确的整体战略，在非关税壁垒面前被打了一个措手不及

　　国庆长假，江铃集团市场总监梁波却比以往还要忙碌得多。10月6日，梁波出现在荷兰海牙，与江铃陆风汽车的欧洲代理商LWMC公司一起召开新闻发布会，公布了德国技术检测协会(TUV)进行的陆风车碰撞测试报告。

　　虽然牺牲了一个难得的假期，但是梁波感觉很值得——TUV的报告结论显示，江铃陆风汽车完全符合欧盟的法规要求，驾乘人员安全均能得到保障。显然，这有助于把江铃陆风拉出不利舆论的漩涡。

　　陆风危机9月14日，全德汽车俱乐部(ADAC)给了正在参加法兰克福车展的江铃陆风当头一棒——ADAC抛出一系列碰撞安全测试数据，指称“江铃陆风是ADAC有史以来所做测试中质量最差的车！”

　　这一消息不仅被德国的各大媒体争相报道，使中国自主品牌汽车在欧洲市场颜面扫地，在国内更是激起了轩然大波，江铃陆风的处境相当被动。

　　然而，包括梁波在内的江铃陆风上下还没来得及长舒一口气，更糟糕的消息传来了——就在陆风与LWMC共同举办新闻发布会的当天，欧盟委员会副主席费尔霍伊根(Guenter Verheugen)在欧洲议会听证会上表示，他计划就进口的中国汽车进行调查。他怀疑中国汽车通过小排量进口获得一国监管部门同意的方式，绕过了欧盟的安全标准。

　　至此，陆风碰撞门事件真的到了波谲云诡的地步。我们能否透过笼罩在这一事件上的重重疑雾，找到真相？ADAC与TUV的两次测试为何差距如此明显？陆风究竟能否通过欧盟委员会即将展开的调查？更为关键的是，后来者又应该从陆风身上得到怎样的启示，吸取怎样的教训？

　　两份截然相反的报告ADAC的报告直接导致了整个碰撞门事件。

　　这份报告指出，江铃陆风进行碰撞测试后，车头部分完全挤压变形，发动机舱连同其他部件冲进驾驶室舱内，且A柱变形十分严重；ADAC碰撞测试结论显示，陆风汽车正面、侧面碰撞的得分分别为1分和12分，而这两项的满分均为16分，驾驶员幸存机会几乎为零。这一得分使ADAC将陆风定义为“来自中国危险的进口商品”，并建议在市场上予以封杀。

　　江铃陆风方面称，由于对陆风汽车的安全性充满信心，陆风欧洲经销商并不相信这是陆风汽车的真实表现，所以一直努力通过正规渠道向ADAC获得完整的测试报告以了解真相，但是一直没有收到回应。在这种情况下，为了对消费者负责，经销商决定通过委托权威的专业测试机构TUV进行公开的测试，来澄清事实。

　　而TUV的测试结果却与ADAC大相径庭。江铃陆风在海牙召开的发布会上宣布，在9月29日，由TUV莱茵公司完成的欧洲标准碰撞测试中，陆风汽车展示了良好的安全性能，驾乘人员在碰撞中的安全均能得到保障。

　　两次测试，究竟哪一个更准确、更值得信赖？

　　事实上，两次测试都可以说是准确的，之所以结果迥异，完全是因为各自遵循的测试标准不同。

　　ADAC的试验程序是参照Euro NCAP(Euro New Car Assessment Programme，欧洲新车评估组织)的测试标准，包括正面碰撞、侧面撞击测试以及车内儿童保护等等多个测试项目，最后根据测评的结果对正、侧面以及儿童保护等项目进行评分。

　　江铃陆风对试验的权威性提出质疑，理由主要是ADAC的试验程序并未完全参照Euro NCAP的标准执行，在这次测试之前并没有通知厂商，事后也没将测试结果递交给厂商。对于此，ADAC公司答复是他们经常在事先不知情的前提下进行试验，其用来测试的汽车也购自市场——这也是ADAC之所以成为权威的重要原因。

　　至于TUV的测试标准，则采用的是欧洲强制性检测法规的标准。

　　清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授介绍说，ADAC参照的NCAP的检测标准，是一种独立于欧洲强制性检测法规之外的非强制性检测标准，在欧洲具有很高的权威性，其检测条件(测试速度、评价指标)明显高于前者。比如按照欧洲汽车检测法规标准，碰撞测试应该以56公里/小时的速度来进行，而按照NCAP的检测标准，进行碰撞测试的速度要达到64公里/小时。

　　张金换教授指出，强制性检测法规所规定的只是一个及格线，如果要提高汽车的安全性能，必须要有一个高于法规标准的安全性能评价系统来操作。因此，ADAC参照NCAP的标准对陆风的汽车进行碰撞检测也在情理之中。

　　业内一位分析人士指出，由于采取了不同标准，两次测试结果应该说都是公正的，但类似ADAC这样的碰撞评分代表的是公共要求，实际影响力不容小觑。

　　尽管陆风通过TUV的测试，能够挽回一点声誉，但一个不能更改的事实是，经过欧洲媒体的广泛报道，陆风安全性很差的说法已经不胫而走。

　　知名汽车分析师钟师指出：“对于一个品牌的树立来讲，没有名气甚至一片空白都不可怕，最可怕的是一上来就给人留下一个负面的印象。”(记者 陈晓鹏)

　　链接

　　●ADAC(全德汽车俱乐部)

　　ADAC成立于1903年，德国非常有影响的一家会员制服务性机构。截止到2004年底，该俱乐部会员总人数首次超过1500万，会费收入则高达约5。2亿欧元。由于资金充足，全德汽车俱乐部经常对各种车辆的整车性能、轮胎、配件以及与道路交通有关的各种设施，如桥梁、隧道、工地等进行测试，并以各种方式及时向自己的会员进行通报并对外发布。

　　●TUV莱茵公司TUV 是TUV CERT的简称，也就是德语“德国技术检测协会”的缩写，自身不开展实际业务，目前在德国本土按照区域授权三家公司经营TUV业务，TUV莱茵公司，就是其中之一。