不是每个人都能够驾车在赛道上疾驰；不是每一辆车都适合在赛道上行驶。幸运的是汽车类杂志记者的身份能让我有机会在赛道上驾车，而且是在F1赛道上；更幸运的是我在这条赛道上所驾驶的是全新的宝马3系轿车，而且感觉就像驾驶赛车般过瘾。

图为宝马3系外观图片

　　汉字在老外的眼中可谓复杂，但正是这复杂之中蕴含着无穷魅力，因此由简单的“上”字演变成的F1赛道，也以弯道复杂、考究性能与技巧著称。而全新的宝马3系若不是对自己的操控性能有十二成的信心，也不会把试驾的地点挑选在此处，要知道曾经勇于挑战这条赛道的除了F1赛车，可都是法拉利、保时捷这些量产跑车中的精华。一直以来宝马的操控性都得到了客户和媒体的充分肯定，但全新的宝马3系加大了车身的尺寸，势必让人担忧其操控会受到影响，不过经过上赛道充分试驾后，这种担忧早已烟消云散了，而脑中充斥的只有享受驾驶乐趣后的兴奋感。

图为宝马3系内饰图片

　　国产的新3系搭载了2.0L和2.5L两款发动机，而全新320的发动机以原有318的2.0L 4缸发动机为基础，装配了电子气门控制以及Dual-VANO双凸轮轴可变气门正时系统。在赛道上2.0L发动机体现出了良好的平顺性，半程油门过后，你依旧可以感受到充足的动力储备，110kW的最大功率在直道上可让车速超过200km/h。2.0L的黄金排量、改进后更加强劲的动力以及更好的经济性，可能会让新3系这款2.0L的发动机在日常使用中表现得无可挑剔。但在赛道上，连续的弯道、频繁的减速加速可能会让你清醒，宝马320还是一款轿车，出弯时急踩油门发现车辆的提速与预期的感受有所差距，虽能感到动力源源不断地输出，但用兴奋来形容提速的感觉似乎有些牵强。对于320的苛刻与在赛道上驾驶不同于日常的驾驶习惯有关，另外在这条赛道上等待我们的还有全新的宝马325，要知道排量上0.5L的差距可能意味着两种选择，一种更加贴近生活一种则充分享受驾驶乐趣。

宝马3系内饰；宝马3系发动机在同级车中无人能及

　　新325所装配的直列6缸发动机，转速达到6 500r/min时可达最大功率160kW，而250N·m的最大扭矩则出现在转速为2 750~4 250r/min这一区间。与320相比325的提速表现要迅捷的多，出弯跟油时发动机对于踏板的响应十分迅速，车速的提升很快，十分容易便能调动起驾驶者的积极性。油门踏板的韧性极佳，无论收放踏板始终紧贴脚面，这不光有利于需要频繁收油、加油的赛道，日常驾车走在蜿蜒的山道，或是超车并线，清晰的脚下感觉也会让驾驶者轻松不少。而且此款发动机的最大扭矩输出转速区间较低，日常驾驶无需深踩油门也能够较为轻松的并线超车，而这种调校也有利于提高在城市中使用的经济性。随着踏板越踩越深，发动机的噪声也越发的明显，但浑厚的声音不会让你产生丝毫的烦躁感，而是吸引着你将踏板踩至尽头。

　　全新的宝马3系将6挡自动变速器作为标准配置，新增加的第6挡使最低挡位和最高挡位之间的传动比范围增加了22%，而不同挡位间更小的传动比差距，提高了换挡时的平顺性，这也使得你乘坐宝马时很难感觉到它的挡位变化，同时第6挡也能降低高速行驶时的油耗。Steptronnic手动换挡模式十分适合那些平时堵车希望使用自动挡偷懒，而在路况较好时又希望体验驾驶乐趣的车主。宝马的Steptronnic手动换挡模式操控起来，比起普通中级轿车所使用的4挡手/自一体式变速器可要过瘾得多，入弯减速后，手动强制降挡以便迅速出弯，变速器几乎没有什么迟滞，这种默契、直接的良好感觉不亚于手动变速器的操控感。

　　很少有人会去怀疑宝马扎实的底盘功力，如果有，相信也是宝马自己的设计师，他们的任务就是不断挑战自我，让新一代产品超越上一代。全新的宝马3系为了配合加大尺寸的新车身，对底盘进行了相应的诸多调整，以确保其3系产品良好的运动性口碑。通过加强整车的刚性，即便是加大后的车身，在赛道上依旧表现的平稳踏实，高速过弯时，感觉外侧的车身被牢牢的拉住，车体侧倾的幅度很小，加长的轴距也让整车行驶更加扎实。另外方向回正后车身的回摆幅度也很轻微，富有韧性的悬架对回弹的车身给予了充分的缓冲与支撑。

　　宝马5系的主动转向技术也被应用到新3系上，不过只装配在进口的330车型上，主动转向可根据车速调节转向传动比，并优化车辆对驾驶者转向指令做出的响应，从而实现更高的转向精确性。宝马3系所使用的带有液压助力的齿轮尺条转向机构，在转向的精确性方面一直为人称道，指哪打哪的精确操作，让全新宝马3系在赛道上的表现如行云流水般。DSC动态稳定系统在转向时能够很好的保持车辆的平稳行驶，对于后驱车型较易产生的转向过度，在新3 系上得到了很好的抑制，在赛道上的驾驶有时会发现在突破了自己的主观驾驶极限后，新3系依旧保持着平稳的行驶轨迹。感觉宝马新3系底盘的可发掘潜力，只通过10圈的赛道驾驶难以得到完全的发挥，想必今后的专业测试，它还将给我们带来更大的惊喜。

　　驾驶新3系在上赛道跑下来后，激烈的驾驶动作并没有让身体感到疲惫，因为新3系不但加强了其运动性，在舒适性方面也得到了很大提高。不过车辆的舒适性与运动性似乎永远是一个矛盾体，较长时间的激烈驾驶，会让新3系乘坐舒适的座椅在此时略显宽大，欠缺一些包裹性，而驾驶者不得不付出更多的精力，用于在高速转弯时与惯性作斗争，好在日常开车时我们不必像赛车手般驾驶。

　　新3系的外形线条与老款相比更加前卫，但这种前卫我们在新5系上已有所领略。加大尺寸后的新宝马3系虽然更加优雅大气，但其所散发出的运动气息还是要比5系强烈许多，尤其是双肾型格栅上的宽幅镀铬装饰条，让新3系的前脸更加抢眼。新3系为了加强自身的豪华性，还将iDrive系统加入到325及更高端的车型中，不过这套集成了诸多科技和功能的操作系统我没有过多的时间进行熟悉，希望在今后的试驾中能够了解并介绍给读者。

　　通过上赛道试驾全新宝马3系，了解到了欧洲人为何对车辆，在操控性能方面的要求如此苛刻，因为享受驾驶乐趣后的感觉真的很过瘾，不过国内的普通道路状况尚未达到发达国家的水平，因此因地制宜的车型会有更加广泛的市场的空间。不过宝马决不会缺少拥趸，因为希望享受驾驶的人决不在少数，宝马在传承经典的同时，不断尝试改变，也许改变之初会有不同的意见声音，但新鲜事物的出现总需要给人们一定时间去适应。目前国产新3系只有320与325两款车型，价格分别为36.5万元与44.9万元，而之后还将有不同配置更加丰富的车型推出市场。(文：刁德文 摄影：崔珺)