专家称，压库型销售、经销商降价促销再度出现　　

　　“金九银十”果然名不虚传，9月份全国乘用车销售成绩一扫七八两月持续下滑的阴霾，创造了3年来的第二个月度销售新高。据全国乘用车联席会的统计显示，9月份国产乘用车共销售了28.64万辆，同比增长了36.8%，环比增长了16.2%，这为10月份的销售成绩埋下了不错的伏笔。

　　虽然上周公布的9月份全国乘用车联席会数据让很多厂家有“金秋”收获的喜悦，9月份的整体销量只是略低于今年6月的历史最高点。但有单周的统计表明，9月份很大部分的销量是通过最后一周来实现的，而这部分就包括厂家对经销商的压库。因此，如果这种势头持续到厂家销售任务很重的第四季度，厂家对销量期望较高，将会影响到第四季度的价格走势，导致去年年底的经销商抛售恶性循环又重新上演。因此专家称需警惕压库型销售再度出现。

　　绝大多数乘用车厂家销量看涨

　　9月份，上海通用汽车以31719辆的销量再次居单月排行榜第一，这也是其自4月份以来拿到的第6个月度销量冠军。而上海大众、一汽大众、广州本田和北京现代分列第二名至第五名。

　　上海大众因为8月初的“飓风行动”，以26698辆销量延续了8月的增长势头。增幅达到17%。大众中国总裁范安德上周表示，德国大众9月份在国内乘用车市场的占有率已经从8月份的17%提高到9月份的19%，9月份也是过去12个月来德国大众在华单月销量最高的一个月，零售量达到了46975辆。大众表示今年下半年在华销量有信心超过上半年的26.5万辆。

　　数据还显示，一汽大众以25593辆居于季军，广州本田和北京现代分别以2.31万辆和2.05万辆的销量排名第四和第五。而奇瑞、吉利等的表现也不错，奇瑞单月销售17550辆，天津一汽15580辆，吉利销售10483辆。

　　对于北京现代9月份的市场表现，该公司常务副总经理李洪炉对本报称，北京现代对销量还是比较满意的，但利润没有预期的好，截止到9月份，北京现代的税前利润达到了11亿元，比原计划的12.5亿元少了1.5亿元。利润下滑主要是伊兰特下半年受到新车上市的围攻，另外从去年下半年以来钢材涨价厉害，成本消耗较大，而9月份又为NF御翔上市投入了大量资金，因此利润被拉下了一块。

　　在SUV车型中，由于SUV正从客货两用车变为纯乘用车，国产中档SUV下半年的市场占有率大幅度攀升，连续3个月比去年同期增长40%左右，其中，生产中档SUV的厂家(10万元- 25万元)的销量增长很迅猛，而高档SUV基本上以进口SUV为主。

　　经销商层面的降价促销又抬头

　　记者得到的一份单周统计数据显示，9月份很大部分的销量是通过最后一周来实现的，而这部分就包括厂家对经销商的压库。据统计，9月份销量呈现前低后高的局面，前17个工作日仅卖了全月销量的60%，而最后5个工作日却卖了40%.有的品牌，第三周销售800台左右，第四周迅速销售了2000台。

　　有关专家分析，这个现象说明去年底普遍的压库现象又有抬头，因为9月是第三季度的最后一个月，有些企业为了业绩好看就又开始将库存转移给经销商。

　　另外，经销商要抓住“黄金周”车市，把10月初要销售的车已经提走。因此，实际销售情况可能并没有统计数据显示的那么出色。

　　目前在经销商层面的降价促销已经又有了新的高涨势头。包括凯越、伊兰特等销量上万的车型在各地车市都有几千元的降幅。

　　而上海大众帕萨特1.8T等车型直接降价。为了实现较高的销售目标，有近半数的企业在三季度后半期已经开始大幅度补贴经销商的促销。

　　中高级轿车可能是最先领导降价的细分区间。提前公布底价的锐志将在本月下旬上市，同一天也将迎来新奥迪A4上市。而下半年多款中高级车型上市，包括新马6、御翔等在同一区间PK，结果将会是一场价格战不可避免。全国乘用车联席会秘书长饶达透露，中高级轿车厂家目前已经开始酝酿着价格大幅度走低的价格战。他认为，这可以影响到整个轿车市场的价格体系，也意味着市场占有率的重新分割，因此目前车市为暴风雨来临前的暂时平静期。更大价格暴风雨有可能在年底吹袭车市。

　　需警惕持币待购

　　在价格战已经打响时，有厂家人士称要警惕持币待购现象重抬头。北京现代销售部部长熊伟在接受记者采访时称，上海大众8月份的“飓风行动”已经导致了很多用户都在观望。而经济型轿车中，赛拉图、福克斯、骐达等一系列新产品推出频繁，再加上油价起伏较大，也加速了用户的观望。

　　这也是北京现代和很多主流厂商面临的最大问题。

　　本版采写/本报记者吕惠敏