10月10日，奇瑞公司重磅出击，推出了0.8LQQ-EZdrive自动挡小精灵和0.8LQQ畅通实用型两款新品，其价格分别为4.08万元和3.83万元。这两款产品的市场定价可谓是“全球震撼”，特别是自动挡小精灵4.08万元的价格，更是创造了自动挡汽车价格的历史新低。

　　年末将至，奇瑞QQ的举动会不会再次引起微型车市场的一番“厮杀”，甚至上演一场刺激的价格“跳楼”秀呢？

　　[现象篇]

　　微型车价格不断走低

　　今年是微型轿车市场价格不平凡的一年。从年初开始，其市场的整体价格就接二连三呈较大幅度下滑，部分车型甚至疯狂跌破了3万元大关。

　　今年以来，以“造老百姓买得起的汽车”为理念的吉利汽车，第一个举起了降价大旗，将吉利豪情的价格调到了2.9999万元，一举打破了微型车价格市场的沉寂。随后，奇瑞QQ来势更猛，推出2.98万元的超低震撼价格。紧接着，江南奥拓、福莱尔等微型车也短兵相接，纷纷推出3万元以内的产品，以示抗衡。

　　面对奇瑞QQ、吉利、江南奥拓和福莱尔等微型车的价格攻势，哈飞路宝、北斗星、爱迪尔和幸福使者等微型车也并不静观其战，不论是从产品价格还是售后服务等方面，都进行了适时调整，尽量给客户最大的优惠，以迎接对手的价格挑战。

　　[探问篇]

　　微型车利润在哪里？

　　今年以来，奇瑞QQ、江南奥拓等将微型轿车市场搅得波澜起伏，将微型车的价格降到了历史新低。3万元以内这样的汽车价格，对汽车制造厂家来说，利润的确比较薄了，经销商们更是叫苦不迭。

　　但即使是在这样的市场环境下，我们从微型车市场的表现仔细分析来看，大多数厂家和经销商的抱怨基本上只是嘴上叫苦，包里的利润却并没有因此有太多的减少。既然微型车的价格已杀到了临界点，厂家和经销商的利润又从哪里来呢？

　　厂家：羊毛出在羊身上

　　我们先来看汽车厂家的利润。从国内汽车销售市场的惯例来分析，我们不难发现，汽车生产厂家的利润主要由两部分构成：制造和销售整车的利润、生产和供应配件的利润。从这两个利润指数所占的比例来看，大部分汽车厂家都还是靠整车“吃饭”。整车的利润一般是这样构成：产品的市场价格-产品本身的材料成本-人力成本及资金周转利息等=厂家的毛利润。如果只从这个利润公式的理论换算上看的话，厂家产品的市场价格越低，其利润肯定就越小。但如今产品的终端市场价格与以前相比，已降了很多，有的甚至降幅达到了一半之多，此现象是不是就证明了汽车厂家的利润正在减少甚至亏本了呢？

　　据有关业内人士透露，聪明的厂家永远不会眼睁睁地看着自己的利润被减少的。既然产品价格比以前更低了，那么他们就肯定会首先在材料上“做文章”，在保证品质的前提下，减少配置和增加塑料件是厂家惯用的手法，相信“羊毛出在羊身上”的道理，厂家比普通消费者懂得更深，亏本的生意谁也不会做。可见，在目前微型车超低的市场价格中，汽车生产厂家仍有“利”可图。

　　商家：售后+装饰+保险

　　超低的微型车终端市场价格，对汽车经销商来说，利润点又在什么地方呢？据有关人士介绍，目前经销商销售的微型汽车终端利润也来自于两块：一是薄利多销，拿厂家返点，二是装饰、保险及售后维修服务等费用。

　　价格的调整，带动了销量猛涨。据介绍，豪情推出2.9999万元的价格后，几个月就卖出700余台。据奇瑞QQ四川总经销申蓉汽车市场部刘女士介绍，今年以来，QQ每个月在川销量均在800台左右，仅次于长安奥拓，排在第二位。可见，价格的调整不但拉动了销量的高速增长，同时也带动了利润点的增长。另外，经销商卖出去一台车后，直接产生或可能带来的装饰、保险及售后维修服务等费用也成为利润的重要组成部分。

　　[预测篇]

　　年末车市暂时不会动

　　国家信息中心信息资源部副主任徐长明认为，今后一段时间，汽车还有降价空间，但幅度也许不会太大。同样，微型车市场在经历一次又一次风云变幻和价格滑坡后，是否还有降价的空间呢？大部分业内人士在接受采访时都认为，微型车的市场价格基本上降到尽头，年末不会再降。

　　四川灵通青山汽贸总经理郑晓茅认为，今年以来，微车市场的价格已遭遇多次风风雨雨，厂家和经销商的压力非常大，再降价的可能性非常小，如价格一直非常坚挺的SPARK，其价格就相对比较稳定，也是目前几大微车品牌中价格最高的，但即便这样，SPARK凭借出色的品质仍赢得用户的喜欢，“供不应求”是对SPARK火爆销售态势最好的诠释。

　　奇瑞汽车厂家西南办事处一姓张的负责人也称，微型车在除去成本后，其利润已非常薄了，年末降价的可能性完全没有。吉利汽车厂家一负责人还认为，目前吉利豪情也停止了超低价位2.9999万元车型的生产和销售，原因是这个价位的汽车利润实在是太少了，所以微型车要再降价的行为暂时不会发生。 记者段旭陈旭