在今年的上海车展中，福特向人们所展示的是1.8L车型，但我们所试驾的车型为2.0L，这也是福特希望迅速打入中级车市场的秘密武器。国产的2.0L福克斯，采用Duratec-HE 4缸发动机，并采用了铝合金材质。怀揣着兴奋与好奇的心情，记者迫不及待地钻进了驾驶室，一心只等快点出发。终于可以驾驶福克斯上路了，轻点油门，感觉福克斯比我更加心急，想要出去跑跑，有些向前蹿的感觉。发动机对于油门踏板初段行程的相应十分灵敏，甚至会让没有心理准备的人感到措手不及，真的很难想像这样的中级轿车能有如此敏捷的提速感，即便它的外形已经被赋予动感的特质。不过相应的油门踏板有些偏软，对于这样一款可享受驾驶乐趣的车型来说，更具韧性的踏板有利于驾驶者真正做到收放自如。

图为福特福克斯外观图片

　　内饰方面，国产顶配的福克斯采用木纹装饰条，代替了原有的亚光装饰，提高了内饰的整体档次。空调出风口的设计保留了欧版车型的椭圆形设计，和钛银色边框，感觉很有新意和运动风格，不过由于欧版由于整体均采用钛银边框作为装饰，因此内饰风格更为统一，整体的感觉也更加年轻化，但是对于国内的消费者来说，初出校门的时尚人群若想拥有一辆福克斯的确有些太奢侈了。

　　与2.0L发动机相匹配的是一款4挡手/自一体式变速器，依旧是很鲜明的运动风格，手动模式的控制为上推减挡，下拨加挡，符合人们对于运动趋势的下意识反映，操作也更加得心应手。重庆素有山城美誉，多弯的山路十分考验一款车的自动变速器，连续的入弯、出弯，需要变速器对于频繁减速、加速作出准确反应。而福克斯的Sequential Sport Shift变速器，在经受了山道的考验后得到了大家的认可，自动模式减挡、加挡的时机十分恰当，能够始终保持车辆过弯的流畅性，没有换挡时机偏早而让人感觉出弯时提速不畅。如果使用手动模式，则更能体会到驾驶带来的乐趣，我们试驾的山路偶尔经过村庄，经常有狗悠闲地穿梭道路，或干脆趴在路中休息，因此我们有时要突然减速，再打方向，连续的突发动作让我们没有时间再去换挡，不过福克斯的手动模式有自保护功能，在特定的转速情况下会自行换挡。

　　公路的行驶是我们日常所接触的，总体感觉福克斯在行驶时十分平稳，动力输出流畅，挡位间的过渡自然。不过在中、高速时段，提速的感觉相比初段时的迅猛有些欠佳。发动机在4 000r/min即可达到最大扭矩，而在常用转速时便能发挥出90%的扭矩，更加适合城市道路。

　　在山路上经受考验的除了自动变速器，还有福克斯的操控。与欧版的车型相比，感觉国产的福克斯针对国内的实际使用条件，以及目标客户的需求对底盘进行了部分调校。毕竟福克斯的车主更加注重日常的使用，因此国产车型的悬架更软，增强了整体的舒适性。方向的力度无论男女车主都能轻松应付，不过指向的精确度与韧性，与擅长操控的德系车型相比还有加强的余地。在山路上，变得更加舒适的国产福克斯，整体表现依旧处于国内同级别车型的上层水平，前后均带有防倾杆的悬架系统，在弯道中很好地抑制了车身的侧倾。悬架对于路面颠簸产生的纵向振动进行了有效的过滤，同时还能保证一定的路感回馈。与欧版的车型相比，悬架的韧性似乎没那么强了，由于我们日常开车毕竟不是跑拉力赛，而悬架在舒适与操控的调校选取上就像鱼与熊掌的关系，取舍间难以定夺。

　　福克斯虽然具备了欧化的驾驶感觉，但福特毕竟是美国品牌，而美系车型拥有舒适空间的特点当然不会被福克斯所抛弃。2 640mm的最大轴距为后排乘客提供了舒适的腿部空间，而且后排乘客还可享受到独立出风口的良好待遇。驾驶位置的视野很好，记者身高178cm，调校到可以看清车头的位置后，头部离车顶还有一定的空间。福克斯还为驾驶者提供了目不离路的驾驶概念，音响的操作按键在方向盘后的拨杆上，虽不是我们所熟识的方向盘按键，但拨杆的设计很人性化，各按键贴合手形质感很好，操作也十分容易上手。

　　国产的福克斯就像是一部译制片，在力求让国人过瘾的同时，为了让更多的人能够接受，或更容易接受，不得不舍弃一些原汁原味的东西，好在精髓被保持了下来。毕竟国内的汽车消费水平与欧洲相比还有一定的差距，而且不同区域、不同发展时期对汽车消费的理念也不尽相同，所以适合大众的需求才是本体。国产的福克斯将有1.8L和2.0L车型共同上市，13万~18万元的价格区间，优良的欧洲车品质以及传承WRC拉力赛车型的技术，将共同推动福克斯打开中级轿车的个人用户市场。(文：刁德文 摄影：崔珺)