刚刚过去的“十一”黄金周让交通、旅游、服务等部门倍感压力，但对一直不温不火的汽车市场来说，却未尝不是一件好事。“十一”黄金周期间，汽车市场再度见识了久违的消费者大军。有媒体报道，在国庆7天长假中，北京亚运村汽车交易市场日均客流量达到了1万人之多。面对熙熙攘攘的看车人群，市场的一位销售人员感叹：“北京想买车的人还真是挺多的。今天来看车的人多，明天来买车的人就多。”

　　销量平稳

　　由于“十一”期间，购车无法办理登记上牌、交纳保险费等一系列手续，因此在“十一”长假期间，北京市几家汽车大卖场的实际销量并不多。北亚车市总经理苏晖介绍：“‘十一’期间，亚市平均每天只有30辆左右的销量，整个黄金周销量也仅有200辆左右。这个数字甚至达不到平常亚市一天的销量。”

　　苏晖认为，“十一”长假是旅游、购物的“黄金周”，却并不是汽车销售的“黄金周”。他说，“十一”长假带给汽车销售的影响，会在节前和节后的一周或两周时间内显现，“在节前的两周内，市场交易明显较为活跃。9月份，北亚车市的销量超过4000辆，1～9月累计销量已达4万辆。节后几天中，北亚车市平均日销量在150辆左右，有明显的回升，但仍比平常的销量低15%左右。

　　北方汽车交易市场的销售情况也与北亚车市相似，北方汽车市场副总经理郝殿英介绍：“由于‘十一’期间无法办理上牌手续，不少消费者在节假日期间提车，在节后上牌照。”根据北方市场统计数据显示，9月份北方市场共销售汽车2987辆，比8月份销量增长11%，比去年同期增长12%，平均单车消费8万元。从9月26日到10月9日，北方汽车市场销售汽车1225辆，平均单车消费7.7万元。其中，8日、9日、10日三天日销量分别为245辆、202辆、148辆，“十一”期间到市场看车、选车人群的购买力正在节后逐渐得到释放。

　　小排量热销

　　由于国际市场原油价格一路走高，“小排量”、“经济型”已经成为下半年汽车市场热门的词汇。与此同时，原油供应紧张的局面丝毫没有缓解的迹象，供需矛盾有进一步加剧的趋势。

　　新华社消息称，在连续5天的短暂下跌后，10月7日，国际市场原油期货价格再度小幅上涨。当天纽约商品交易所11月交货的轻质原油期货价格每桶上涨0.48美元，收于61.84美元。伦敦国际石油交易所11月交货的北海布伦特原油每桶上涨0.84美元，收于59.21美元。我国的原油价格也受到了国际市场的影响，今年以来多次价格上扬。

　　事实上，不久之前华南部分地区突如其来的“油荒”，让更多消费者对能源危机的感受更加真实，很大程度上左右了消费者对车型的选择。苏晖估计，在北亚市场近期销售的车型中，小排量经济型轿车的比例至少达到50%；而在“十一”前后，北方汽车交易市场销售的车型也多以小排量、经济型车为主，其中销量最高的汽车品牌为哈飞、夏利、吉利、菲亚特等，都是以经济型轿车产品为主，平均单个经销商的销量都在20辆～30辆。此外，羚羊、奥拓等微型车销售情况也十分良好。原来在市场上并不被看好的1.3升排量以下的车型，由于其价格便宜、经济实用、省油等因素，如今已深得家庭用户人心。

　　此外，以经济型车产品为主的厂家此刻正喜上眉梢，根据天津一汽统计，自8月23日投放到9月23日一个月间，夏利新N3终端销售已接近6000辆；东风雪铁龙发布数据显示，“十一”期间，富康和爱丽舍两款车型的全国销售达1540辆。

　　消费税跟进

　　尽管在“十一”期间，北京市数万名消费者出入于汽车市场，但业内人士认为，年内汽车市场仍将保持平稳态势。勺海调研董事长蒙小平认为，中国汽车市场已经进入一个稳定时期，不会出现大起大落的局面。事实上，油价一路飙升客观上推动了小排量车型的快速增长，对国内乃至全球汽车市场的销售影响显而易见。

　　另一个对于销售不利的消息是，现行汽车消费税正在酝酿调整。有媒体报道说，相关部门将调整大排量车辆消费税，税率最高将达到20%。苏晖认为，油价上涨以及消费税调整，客观上使消费者购车需求弱化，他说：“消费税的调整，一方面推动经济型轿车的销售，另一方面则加重消费者持币观望的心态，同时也给厂家增添了压力。按照目前市场的情况，厂家将增加的消费税成本抛给消费者行不通，只有进一步调整车价。”

　　这样一来，生产厂家无疑又背负了一个不小的包袱。然而无论怎样，如果调整后的消费税延续“抓大放小”的思路，无疑又为小排量车的发展平添了一股东风。(刘鹏)