徐和谊出现在中国汽车品牌顾客满意度调查启动现场。

　　中国汽车市场第三方话语权，长期被外资调查机构垄断的局面即将打破。昨天，由国内三大协会联合发起的中国汽车品牌顾客满意度调查，在北京现代正式启动现场测评项目，该机构将利用国内庞大的汽车经销商资源，挑战外资第三方调查机构垄断汽车行业数据资源的现状。

　　北京现代成为第一站

　　昨天上午10点，北京现代董事长徐和谊一脸严肃地出现在公司总部大厅内，在其身边的还有公司外方代表、总经理卢载万以及公司其他几位副总。

　　他们要迎接的是一群特殊的客人———由中国质量协会、中国环保协会以及中国汽车工业协会发起成立的中国汽车品牌顾客满意度调查组委会。当天，组委会数十名评委对北京现代的工厂环境及管理层进行现场测评。

　　“北京现代非常重视这次顾客满意度调查活动。”北京现代董事长徐和谊说，公司将把这次活动确定为北京现代提高服务能力的推进剂。

　　北京现代对此次现场测评的重视程度超出了大多数人的预料，“中外双方管理层集体出面接待一个外部测评机构是从来没有的。”北京现代一位工厂的中层管理人员说。

　　昨天，中国汽车品牌顾客满意度调查组委会从网上征集的消费者、汽车环保专家及部分媒体记者组成的现场测评团，不但对北京现代生产等环节进行了测评打分，由北京现代常务副总经理李洪炉带队的包括管理、销售、售后等部门一把手，还就有关企业、产品以及售后等问题接受了测评团整整一个下午的提问测评。

　　根据之前组委会公布的规则，组委会对所有市场保有量在3万台以上的全国54家整车场进行顾客满意度调查，调查分为问卷调查和现场测评。目前，组委会已经通过全国的汽车经销商发放了200多万份问卷，对各个品牌测评的结果将在明年3月份对外公布。

　　昨天对北京现代的现场测评是调查活动现场测评第一站。组委会秘书长王昆介绍，北京现代之后，马上将对上海通用、上海大众、广州本田等主流厂家进行现场测评，并且所有厂家一把手都将接受现场测评组提问。

　　经销商支持测评

　　实际上，比厂家更重视这次测评的是汽车经销商。前天下午，北京现代一经销商老板在接受记者采访时表示，所有北京现代经销商已接到了销售本部的通知，如果有经销店在测评中影响了北京现代的整体得分，该店半年内不参与考评，“不参与考评就意味着半年的销售工作白做了，厂家不给利润返点。”他说。

　　经销商和厂家对此次测评如此重视的很大一部分原因是，组委会手中上百万份对用户实际调查的数据。王昆表示，目前已经发放的200万份问卷中，已经有效收回15万份左右，“到今年年底结束前，我们预计发放问卷800万份到1000万份。”王昆说，他们的计划是中国所有汽车车主中的1/3都能看到问卷。现在，该调查机构有300多位专门人员进行这项统计工作。

　　“这些顾客数据是目前国内所有汽车厂商都没有掌握的。”王昆说，顾客对一个品牌的服务是否满意，以及对该品牌有哪些更高的期望，全部体现在顾客满意度调查中。

　　而支持该组委会进行这项庞大调查统计工作的除了三大主办行业协会外，更大的隐形力量来自各地的经销商。

　　组委会内部一位工作人员透露，该组委会之所以能够调动起全国各地的经销商进行问卷发放，是由于中国从南到北各地经销商巨头的暗中支持。

　　争夺话语权

　　经销商和行业协会对这个调查机构进行大力支持的背景是，目前，国内汽车行业第三方调查数据的话语权基本上被外资调查机构所控制，最为强势的是来自美国的J·D·Power。

　　资料显示，2002年刚刚进入中国市场的行业调查机构J·D·Power，目前基本上包揽了国内汽车行业所有的数据调查。他们每年发布的汽车车型有关质量、甚至顾客满意度调查等数据都被厂家广为应用，成为国内汽车市场最权威的第三方发布机构。

　　有消息称，J·D·Power仅去年一年向国内汽车厂家出售数据报告就获利17亿元，他们的一份报告售价在16万美元左右。

　　不仅如此，一位山西汽车经销商的老板向记者透露，现在，国内很多厂家对经销商的考核都委托J·D·Power来做，“厂家根据报告决定年底给经销商的利润返点。”他说，通过这个途径，J·D·Power几乎能够控制汽车经销商，这也可能是全国汽车经销商暗中支持中国汽车满意度调查的原因。

　　王昆表示，中国汽车满意度调查组委会这个机构成立的初衷就是要做类似于J·D·Power的中国式调查机构。