图为等待装船的长城皮卡

　　新浪汽车讯 在黄金收获的季节，民族自主品牌进军海外捷报频传。

　　截至9月30日，长城汽车已实现出口10162辆、同比增长355%的佳绩，刷新了国内汽车行业的历史记录。在整装待发的港口上，栉风沐雨的海外市场负责人说：“今年实现15000辆的出口目标不成问题。” 而长城汽车总经理王凤英表示：“06年出口还要有一个质的飞跃。2年之后内销与外销的比例将达到1：1”。

　　另根据中国机电产品进出口商会信息：今年上半年，出口金额3000万美元以上的企业仅有2家，即一汽进出口公司和长城汽车。

图为长城汽车装船出海夜景

　　10月13日，长城汽车在北京举行的新闻发布会上，保定市政府发来贺信，中国汽车工业协会、中国机电产品进出口商会到会发言并表示祝贺。

　　长城出口数量之大，有其直接的原因：

　　出口品种多与海外需求对路。在出口车型中，长城仍以迪尔、赛铃、赛酷三大系列皮卡占主导，长城皮卡是国内老大，而皮卡又是国际市场畅销车型，这一点让长城汽车沾了光。其次是近年来上市的功能不同三个SUV品种：长城赛弗、赛影和赛骏也实现批量出口。让长城引以自豪的是，高附加值的哈弗CUV出口也成为一个新的增长点，形势非常喜人。实现了出口产品全线飘红。

　　性价比优势明显针对性强。注重出口产品质量，与国外同类车型相比，虽然在绝对质量指标上还有一定差距，但长城以其稳定可靠的质量和极具竞争力的价格使得长城汽车在综合的性价比上更胜一筹，这是长城占领海外市场的基础。实行点菜式生产，针对出口国气候环境和使用习惯，进行不同的装备配置和技术改进，使长城汽车出口有了很强的针对性。而自1996年以来相继获得的SASO，GCC，UKAS等出口权威认证，为长城颁发了进入海外市场的通行证。

　　笔者了解到；长城汽车在国际市场中的运作有自己的独特之处，处处体现稳健扎实、循序渐进，这不仅是长城在海外市场取得骄人业绩的深层原因，也为中国汽车企业出口海外提供了宝贵的经验。

　　进军国际市场一步一个脚印。长城汽车也象国内市场一样，脚踏实地，一点一点做起，进入一个市场，巩固一个市场，留下良好的口碑后，再占领一个市场，注实效保证创汇。 “不积跬步，无以成千里”，从第一次出口到现在已经8年多的时间，长城汽车靠产品突出的性价比优势，赢得了国际市场的认同，现在已到了收获季节。

　　海外进程分成四步走。首先在周边的进口关税较低基本没有汽车工业的国家打开突破口，使中东、海湾地区成为了长城的稳固根据地；第二步进入非洲、中南美市场；继而大举进军中亚、俄罗斯及东欧前独联体国家，几乎遍及了世界各地的左舵车市场；现在，他们的目标又瞄准了欧洲和北美市场，同时开发出了右舵车，准备大举进入原英联邦国家和地区，向全方位纵深发展。

　　在海外的营销策略上也走过了“三步曲”：三年前该公司主要以依托当地的经销代理商为主，建立相应的展厅和维修服务中心；如今，已经逐步在世界各重点地区设立了自己的办事处，结合当地经销商开展营销、售后服务工作；目前该公司又开始直接派人到海外开拓市场，从单纯出口向整车技术输出转型，通过CKD、SKD等形式海外组装销售，实现长城汽车产品的本地化生产。