在享誉全球的quattro全时四轮驱动技术诞生25周年之际，奥迪中国在北京举办了特别纪念活动，并为中国系列活动拉开了帷幕。

　　独树一帜的quattro四驱技术是奥迪傲视群雄的独家领先技术，如今已经发展到了第五代，问世25年来，为奥迪争得了无数荣耀，并成为竞争对手争相模仿的对象。该技术克服了前驱车和后驱车各自弱点，凌驾于二者之上，可使汽车在需要时自动调整4个车轮的动力分配，从而提高了车辆高速过弯或遇到复杂路面时的物理极限值，还提高了车辆行驶的主动安全性。尽管别的一些厂家也先后推出了自己的全时四驱技术，但奥迪quattro全时四驱技术一直以其纯机械自动调整装置，在反应速度和可靠性上令以电子系统调整的全时四驱技术望尘莫及。

　　1980年3月3日，第一辆quattro在日内瓦车展正式亮相，无论对奥迪，还是对世界汽车工业，这都是一项是具有革命意义的动力传动系统。quattro完美的性能和转弯驾控性在赛场上得到了淋漓尽致的发挥，为奥迪赢得了无数胜利，至今仍令竞争对手无法超越。1981年，奥迪在SamRemo的比赛上成就了第一位获得世界拉力锦标赛分站赛冠军的女车手；1984年，奥迪成为德国拉力赛“双冠王”；1996年，奥迪囊括6个国家的房车赛冠军。由于配备了quattro的奥迪赛车实力过于强大，赛事主办方先是要求奥迪赛车增加负重，后来国际汽联(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技术在拉力赛上使用。

　　1986年，一辆奥迪100quattro呼啸着驶上了坡度为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台；2005年，奥迪A64.2quattro再次征服了这一高难度的挑战，无与伦比的“爬坡”能力令世界瞠目。

　　25年间，奥迪全系列产品中已经有75种车型、超过200万辆的轿车配备了quattro全时四轮驱动技术。

　　quattro卓越的行驶动力学特性提供了诸多优势：在正常行使状态下，可将发动机动力平均分配到四个车轮(前后轮50∶50，最新一代为40∶60)，为车辆提供更大的侧向附着力，使车辆具有出色的直线行驶稳定性；在高速过弯时，根据车速和路况随时实现各个车轮理想的动力分配，提高了车辆快速过弯的物理极限值，进而避免后驱车最容易出现且难以修正的“甩尾”；在沙砾、积雪、湿滑和冰冻等复杂路面上，可为车辆提供无与伦比的抓地力和稳定性。吉姆