帕拉丁的“娘家”郑州日产，其实也是靠生产皮卡起家，从D21到D22，郑州日产在皮卡领域一直走高端路线，虽然品质上得到了用户的认可，但相对高昂的价格也把许多荷包不满的消费者拒之门外，随着皮卡市场的日渐成熟和消费者对皮卡的认识度的提高，皮卡市场的竞争也日趋激烈。全球性的能源紧缺使车辆使用成本不断上升，消费者对车辆消费的要求也日渐趋向于追求高性能、低油耗和价格适中。柴油皮卡可谓风头正劲。而素有高品质和高可靠性皮卡第一企业的郑州日产适时推出自主研发的新柴油皮卡。，正式进军柴油皮卡市场。本次这款柴油皮卡的出现给了他们拥有的机会。

　　成立于1933年的日产自动车株式会社，皮卡是其最初生产的车型之一，1934年，第一批小型卡车DATSUN10T型诞生，成为PICKUP皮卡的前身型号车，1958年，NISSAN皮卡220型作为日本车第一次在美国销售，获得巨大成功。到了1984年，NISSAN皮卡累计生产数突破500万台。次年，由日产建在美国的NDI公司设计的D21皮卡在泰国、南非、墨西哥开始本土化生产，并在美国获得了车身造型奖。郑州日产于1993年开始导入生产改进型D21皮卡。1999年，将全新的D22皮卡车型投放市场……

　　D22的后裔

　　这款柴油皮卡甚至还没有一个自己的名字，在厂家的资料中它被叫做“郑州日产柴油皮卡”。有趣的是虽然被叫做“日产柴油”，但新车的车头却挂着硕大的“东风”车标，这跟最近郑州日产与东风公司的联姻不无关系。这也正是郑州日产正在实施的“双品牌”战略的初步尝试。

　　严格说这台新的柴油皮卡是纯正的D22后裔，除了发动机的不同外，绝大部分沿用了D22的设计，只是为了区别车型上的不同，除了LOGO换掉外，前脸的造型也重新设计过。

　　新造型中摆脱了D22的影子，融入了更多时尚的元素，两条宽大的电镀前隔栅笔直地横亘车前，简洁、大气，配合粗大的前保险杠，给人一种格外强壮的印象。我们试驾的是先期的试装车，可以看到在保险杠两侧有一些预留的空位，相信在正式投产后的车型上会有相应的灯具按装上。

　　全新设计的头灯也是新车的亮点之一，一体化的造型与整个头部的简洁风格配合的很好，更加接近乘用车的风格。

　　动力表现

　　新车型采用了“朝柴”生产的CYQD32T型柴油机，这是一具使用日产柴技术的直列4缸、水冷、涡轮增压柴油机。相对国内其他同类引擎，它的技术更为先进，最大功率达到了80.9kw/rpm，此外强大的低扭也是其所长，只需2000rpm最大241N.m的扭力便喷涌而出，这对汽油车型来说是绝不可能实现的。

　　强大的低转扭力使得车子在低速时具有良好的加速能力，冲出红灯的瞬间甚至可以轻易超越身旁的家用轿车。只是发动机与变速箱的匹配上要有别于乘用车，考虑到皮卡车型要承担运载货物的繁重工作，变速箱各个挡位之间的齿比并不平均，1到3挡间的齿比设定紧密，此后的4挡、5挡稍疏。这种设定虽然保证了车子的牵引力足够，但同时也给通常的市区驾驶带来了频繁的换挡，在交通繁忙的时候，我的右手基本上离不开变速秆。

　　驾驶与乘坐

　　“郑州日产柴油皮卡”继承了D22坚固的车架与刚度较强的悬挂，210毫米的离地间隙是同类车型中最高的，有些SUV的味道，在实际的驾驶当中我们更加确信它走的是一条更多用的“越野”路线。相比重心更低矮，悬挂更软的对手，它在高等级公路上的表现并不足以占到优势，偏硬的悬挂对路面震荡的过滤能力有限，空载时尾部显得很不安分，弹跳较多。

　　不过倘若你将它开上一条泥泞不堪、坑洼不平的乡间公路，或者用石块、水泥……随便什么东西把货斗装满！那么情况马上就不一样了。面对严峻的路面考验，你完全可以像驾驶一部真正的SUV那样豪情万丈的碾过坑洞、泥潭、碎石……大可不必担心它的通过性。令人不适的弹跳在载重的情况下有所改观，同时你还会发现车子悬挂的形变很小，承重极限很高。行进中的稳定性也有所提高。

　　总体上，对于一部皮卡而言，它的舒适性配置相当全面，顶级款式配备了真皮座椅、CD遥控中央门锁、车门未关紧警报器甚至倒车雷达！新车的前排是比较舒适的位置，空间足够，座椅舒适，同时由于距离后轴较远，降低了弹跳对人的影响，不过如果你是坐在后排的话，情况刚好相反。此外发动机在2000rpm以上的转速时噪音较大，看来厂方在噪音控制上也需要再下工夫。这样的表现在皮卡车系列里面已经绝对是“超一流”的了。

　　事业好伙伴

　　高品质与高极限是“郑州日产柴油皮卡”的优势所在，D22在国内一直定位于高端皮卡，而新车型完全继承了D22的优点并与D22共线生产，在品质上与D22并无区别。从厂方得到证实，这台柴油皮卡的售价将会在10万元左右，这对以往因价格因素而放弃D22的消费者而言是个相当实惠的选择。

　　此外，除了性价比方面的优势，新车型的适用性更加广泛，除了在城市中游走，路况更加恶劣的工地、土路、泥地，它都能应付自如。高强度的车架与悬挂也使得车子不惧高强度的使用，可以从容的完成各种任务。

　　总结

　　皮卡车型并非以乘坐为主，作为一种工具车型，更加强大的多用性以及承载能力才是它诉求的重点，虽然“郑州日产柴油皮卡”在舒适性方面尚不十分令人满意，但比对手更强的动力、更高的通过性以及更加出色的运载能力却给我们留下了深刻印象，再加上由D22传承下来的高品质及更贴近大众的价格定位，相信将成为目前最具性价比的柴油皮卡车型。

　　郑州日产柴油皮卡

　　规格表

　　规格 引擎：型式～L4(CYQD32T)·排量～3.2升·压缩比～22.0：1·最大功率～80.9Kw/3600rpm·最大扭矩～241N.m/2000rpm·驱动方式～后轮驱动

　　变速箱：型式～5速手动

　　转向：型式～ ·最小转弯半径～5.8M·方向盘从左至右～3圈

　　制动：前～碟式·后～鼓式 悬挂：前～双叉臂独立·后～钢板弹簧整体硬轴

　　轮胎/轮圈：轮圈～15英寸·轮胎～LT215/75R15

　　性能：0-100km加速～15s·最高车速～140Km/h·耗油量～—

　　车身/其他：长×宽×高～4885×1690×1650mm·轴距～2950mm·车重～1620kg·油箱容量～—