美女与特拉卡

　　2005年10月2日清晨5时

　　车型：华泰现代特拉卡2.9CRDI

　　披着秋晨的薄暮和阳光，全副武装的“卡卡”载着我们一行5人，开始了期待已久的坝上之旅。坝上西起张家口市的张北县，东至承德市围场县，因地势在华北平原和内蒙古高原交接的地方陡然升高，成阶梯状，故名“坝上”。此行地势的特殊性让我们在选择“坐骑”的时候，将朋友老K的特拉卡2.9CRDI柴油SUV作为首选。

　　对于柴油车，保证油品质量是最重要的。考虑到途中加油的问题，我们准备了2个20升备用油桶，一个燃油漏斗(F8C)，以避免在小地方加油。

　　高速路上没什么可讲的，只是由于假期的缘故，路上的车格外多。去的路上最快110km/小时，回来时最快135km/小时(超车时)，总的感觉方向较稳。柴油机的最大优势在于转速低，以时速90 km巡航，转速才1900转；2500转时，时速接近140 km。总的来说“卡卡”2.9CRDI的公路表现令人称道。

　　经过承德两个小时后，汽车进入浩瀚的林海。当“卡卡”飞驰在那片盈山盖谷的黄叶海洋里时，我们突然想起了头文字D里的秋明山。此时的盘山公路一点也不逊于秋明山的七道弯。尤其是上坡超车，让我们极度地兴奋和满意。弯道一个接一个的，每每遇到长上坡，则是超车的最佳时机。“卡卡”的最大优势在于强大的低速扭矩，只要深踩油门，上坡时依然发力迅猛，可以在瞬间提速至40迈，轻松超越大卡车。

　　然而，作为一款拥有高性能发动机的SUV，“卡卡”2.9CRDI的最显著优势并不在公路上，坑洼的路面才是它的用武之地。进入木兰围场后，特拉卡220毫米的最小离地间隙、30度的接近角和25度的离去角保证了它在颠簸路面的越野能力。年轻人特有的激情和调皮的“挑衅”心理促使我们驾驶着 “卡卡”一路前行，骄傲地将其他吉普车甩在身后。

　　夜色在5点以后降临在入秋后的围场上。些许倦意难掩我们意犹未尽的兴奋，特拉卡2.9CRDI的8碟连放VCD保证了我们一路上有钟爱的音乐陪伴。玩累了，“卡卡”宽大的空间让我索性放肆地脱了鞋，躺在柔软的真皮座椅里伸了个大大的懒腰。我就这样懒懒地躺着，任“卡卡”在白桦林间的公路上飞驰。此时，如果不是知道特拉卡2.9CRDI是一款柴油SUV，我真的会把它当成汽油车——不管是噪音还是震动，“卡卡”都和汽油车几乎无异。

　　6点我们到达机械林场的岁兴园度假村。进入驻地，停车场上满眼的SUV，看来但凡是来这种地势险峻的地方游览，SUV还是当仁不让地成为大家的首选。都是爱车之人，我们绕着看了半天，还是觉得咱家“卡卡”漂亮：一体化车身设计，不但继承了越野车的粗犷、威猛的外观特征，而且更注重车身流线形的设计，给人俊朗脱俗的感觉。

　　不知是累了，还是内蒙的牛肉不同寻常，总之当天的晚饭吃得特别香。

　　2005年10月3日

　　清晨8：00点，我们再次整装出发。

　　今天的目的地是五彩山。由于山路坑洼，车行驶速度不算太快，大约是在路经月亮湖后几公里的地方，公路上一个下坡，在坡的尽头，也就是最凹处，路面突然下陷，深有十几公分，宽只有1米左右，在下坡时很难发现这个凹槽。我们的车速大概70迈左右，来不及踩刹车，只得硬着头皮一冲而过，一声巨响，“卡卡”几乎腾空而起。

　　这个突发状况让几个女孩子大叫起来，我下意识地眯起了眼，预料中的“惨剧”却没有发生。下完坡的“卡卡”继续平稳地前进，后座的人除了头“不幸”和顶棚来了个“亲密接触”外，并无大恙。

　　老K得意地向大家解释：“一般SUV为了保证通过能力和耐用程度，在后悬挂的设计上往往采用钢板弹簧式悬架。这种设计结构简单，成本低廉，在不平的路面上容易发生跳动，在高速转弯的时候稳定性不好，翻车的危险系数较高；特拉卡的后悬挂采用了五连杆加螺旋弹簧后悬挂，在不佳的路面上颠簸的幅度小，侧倾角度小，稳定性好，所以像刚才那样的情况，对于‘卡卡’只是小Case 。”

　　本次“凌空飞跃”的成功尝试让大家兴奋异常，之后每逢下坡路况，我们都绝不放过这个好机会，特拉卡的稳定性也在一次次飞跃中再次得到考验。

　　又是一天的尽兴游览，回到住处天已经漆黑了。在冷得发抖的坝上，老K打开“卡卡”的天窗。望着在城市里罕见的漫天星斗，我们痛并快乐地享受着坝上的最后一晚。

　　2005年10月4日 回程

　　为了避免开夜车，我们起了个大早。晚上9时，顺利返回。

　　此次行程1560 km，共耗油147.64升，平均100 km油耗9.4升。我们临走时加满油，记下里程数，回来后又加满油，记下里程再累计路途中全部加油量(含最后一次)。总的来说，满载状态下(5个大人外加一些行李)，走那些盘山路是最费油的，在如此苛刻的路况下能达到9.4升的油耗让大家非常满意。