在广州东方宝龙汽车公司(600988.SH)陷入资金链断裂危机4个月后，其背后的“上帝之手”终于现身——它正是市场传言的一汽红塔。

　　昨天，东方宝龙发布公告称，该公司持有36.36%股份的宝龙轻型汽车制造有限公司(下称“宝龙轻型车”)与一汽红塔云南制造有限公司(下称“一汽红塔”)已于9月29日签订合作协议，将正式展开全面合作，并寻求资产重组的可能性。重组在即

　　根据正式披露的合作协议，一汽红塔将有偿使用宝龙轻型车用于汽车生产的资产、整车生产提成、销售利润分成。另外，宝龙轻型车将配合一汽红塔，尽快完成5门MPV经济型车的匹配设计、配套件采购组织及生产准备。

　　此外，在合作分工上，一汽红塔负责组织生产，宝龙轻型车只是提供生产用技术文件及技术支持。双方规定合作期限为三年，并可适时延长合作期，在此基础上，表示两者可以寻求深一层次的资产重组合作可能。

　　“一汽红塔此前一直与东方宝龙秘密接洽合作事宜。”一位知情人士告诉《第一财经日报》，为此，一汽红塔派出总经理助理李晋明和另一位叫胡加祥的高层，牵头组建了一个专门与东方宝龙谈判的接洽小组，从东方宝龙陷入困境后，这个小组的成员就一直在广州商谈合作事宜。

　　记者随即向胡加祥进行求证，但他以正在开会为由婉言谢绝。

　　事实上，一汽红塔与东方宝龙渊源已久。一汽红塔宣传部部长秘书黄庆荣向记者透露，一汽红塔目前在产的“一汽霸菱”MPV、“自由风”以及一款SUV都是借用东方宝龙的底盘技术。

　　东方宝龙一位不愿意透露姓名的高层向记者证实，其与一汽红塔的合作目前仅仅是在技术层面，但“一个月后将有更为确切的答案出来。”业内人士称，不排除资本层面的合作可能。借道切入乘用车

　　一汽红塔为何青睐深陷负债泥沼的东方宝龙？

　　一汽红塔位于云南曲靖市，由一汽集团和云南红塔集团于1997年组建，主营轻型汽车，目前具有双班年产轻卡、面包车、轿车15万辆的综合产能。虽然其号称是国内轻卡行业排名第六的整车生产商，但由于没有轿车生产资质和技术，一直不能涉足利润和市场空间更为广阔的乘用车市场，这也成为困扰一汽红塔取得更大发展空间的主要瓶颈。

　　有知情人士介绍，此次与东方宝龙轻型车全面合作，一汽红塔看中的正是东方宝龙拥有的轿车技术平台以及即将到手的轿车生产牌照(此前本报曾报道东方宝龙与重庆力帆等，将得到国家有关部门的轿车生产批复)。

　　事实上，从一汽红塔的产品线看，目前一汽红塔产品主要是微型车、轻卡以及一些工程车。自采用东方宝龙底盘推出了“一汽霸菱”MPV后，2004年12月，其又进一步推出东方宝龙底盘技术的“高原骑兵”SUV系列，产品线已经开始向乘用车方向拓宽。

　　对于双方的重组消息，到本报截稿时为止，记者也没有得到一汽红塔的正面答复。但根据东方宝龙公布的另一则公告显示，宝龙轻型车日前已收到广东省广州市中级人民法院民事裁定书(已生效)，将冻结并扣划一汽红塔应该支付给宝龙轻型车的全部款项用于偿还债务。

　　有分析人士表示，这表明一汽红塔想借道东方宝龙切入乘用车，现在正在想方设法先填补东方宝龙的财务“黑洞”，另外也考虑向被多方逼债的东方宝龙进一步“输血”。

　　本报记者徐晨华发自广州